上個月，小編已經與大家分享了Fulcrum Airbeat的基本產品信息和特性（《性價比大牌碳刀好選擇-Fulcrum AIRBEAT輪組》）。隨後，我死皮賴臉地從貿易那邊要來了一對Airbeat 550，給大家測試一下這對6000元級別的一線品牌碳輪是否值得入手。
既然又要評測碟剎輪組，那麼自然是要請出我們的「圈養測試公路車」。有人說：今年的疫情根本沒影響ALLEZ的銷量（手動狗頭）；ALLEZ明年要漲價（手動滑稽）。你懂的，我們叫它：Allez！（模仿Top Gear里Stig的梗開個玩笑，請勿當真）
陰天時，輪圈時比較偏黑的，但在陽光下，就會露出它的真面目。視覺效果還是不錯的，
▲極簡的Logo設計未必能滿足所有人的口味
既然碟剎時代28c是主流，那麼就直接使用之前ALLEZ上裝的VITTORIA RUBINO PRO CONROL全季胎來進行測試。由於是全季胎，重量會偏重一點，安裝在Airbeat 550上的實際寬度為30mm，直接到達ALLEZ碟剎車架的上限。
想必這款輪組的目標客戶基本是入門級別鋁輪整車，準備升級碳輪，下面小編就來從這個角度分析下是否值得入手。
騎行體驗
Fulcrum的編法和花鼓幾何還是比較優秀的，法蘭盤直徑還行，搖車和重踩時能感受到驅動效率還是不錯的，剛性還是明顯優於ALLEZ原裝的24輻條鋁輪。36響的花鼓對踩踏的響應非常迅速，體驗不錯。
有的小夥伴可能會嫌棄它使用圓輻條，小編我則不太在意這個，畢竟CL50我也用了這麼長時間，圓輻條和扁輻條在一般工況下並不會有明顯的差異，除非你是個出門就40巡航的大佬……
1765克的重量雖然比原裝鋁輪輕，但受制於輪圈高度，轉動慣量較大，低速時還是有明顯的重拖感，在爬坡時感覺比較累。但在平路巡航時表現良好，保持30多40km/h的巡航比較輕鬆。花鼓轉動和空轉都比較順暢，加上高框輪圈的空氣動力加成，在下坡時的表現非常不錯。
由於框高達到55mm，必然會對操控有一定影響，不如低框輪組靈敏，對側風也比較敏感，在大風天使用需要注意一下。
雖然後輪2：1編法使碟剎側的輻條少了一半，不過輻條的支持角度比較合適，剎車時並不會感覺到差異，與1:1編法的碟剎輪基本一致。
21mm內寬的輪圈對舒適性貢獻很大，換上Airbeat之後明顯感覺到ALLEZ的路感比裝原裝鋁輪更好，這點讓小編感覺物有所值。不過實際寬度達到30mm的輪胎明顯會比輪圈寬出一截，如果追求更快的速度，安裝25c輪胎形成的整體截面會更氣動，重量也能有所降低。
剩下需要注意下的就是花鼓的密封比較簡單粗暴，就是一個簡單的防塵蓋子，經常雨騎或洗車時需要稍微注意一下。
總的來說，AIRBEAT系列輪組的做工和品質還算對得起它的價格，除了重量略重，其他部分還算讓人滿意，畢竟一分錢一分貨嘛。相比中低端鋁輪，提升還是很大的。
550適合有一定基礎、基本騎平路的車友選擇；如果想兼顧更多路況，小編還是建議選擇更輕的Airbeat 400。