作為全球商用和工業電動汽車領域最大的電動汽車製造商之一，比亞迪從年初至今的新能源汽車銷量正在緩慢恢復，而電動客車的銷量卻在短短不到一年內銷量翻了一番。2019年，比亞迪全球銷售出11.3萬輛插電式電動汽車，要知道的是，比亞迪還在全球運營著超過4萬輛的電動公交車。
2020年以來，比亞迪也一直在擴大產能，以滿足對新能源汽車的不斷增長的需求。去年，比亞迪啟動了新製造工廠的開發，以滿足年產能40萬輛製造的需求。最近，比亞迪還宣布在安徽新建年產能20GWH的電動汽車電池工廠的計劃，預計該工廠將在一年後開始投產。
作為比亞迪的一項核心業務，電池開發已經使得比亞迪成為全球最大的可充電電池的製造商之一。在電池生產方面，比亞迪投資了全自動和高精度生產系統。比亞迪最新生產的刀片電池已經在深圳、西安和長沙等地開設的工廠中生產了。
此外，比亞迪也正在迅速擴大規模以生產絕緣柵雙極電晶體。比亞迪是中國唯一一家獨立生產這種電晶體的公司。要知道，在中信發布的最新一份報告上，比亞迪擁有全球該種電晶體18%的市場份額，在全球也排在第二位，第一是英飛凌，市場份額50%。
另外，在自動駕駛技術上，2018年就有報導稱，百度正在與比亞迪合作生產自動駕駛汽車。另外，在2020年早些時候，比亞迪與混合動力全球霸主豐田汽車啟動合資企業開發BEV。
再有，軟銀支持下的滴滴出行和比亞迪合作，共同設計和開發專用於乘車服務的火車。最重要的是，該貨車具有自動駕駛汽車功能。
如今的比亞迪已經形成了電動全產業鏈的覆蓋。但當前，市場已經對電動汽車估值過高而帶來了額外的負擔。從目前看，比亞迪的估值要好於蔚來、理想汽車和小鵬等新勢力。
最近，有消息稱蘋果公司計劃於2024年將無人駕駛汽車推向市場。雖然也存在蘋果自己啟動整車生產的業務，但有分析師認為蘋果應該與特斯拉或大眾合作。但在筆者看來，比亞迪也是一個很好的合作夥伴。
原因在於，比亞迪已經是蘋果手機等硬體產品的重要組裝商，比亞迪將有望取代廣達成為2020年iPod Touch和20%的iPad的組裝商。另外，蘋果最大的供應商富士康，也為戴爾和惠普等計算機做代工，所以筆者不認為蘋果會繼續在汽車上與富士康合作。再考慮到蘋果已經獲得政府對從中國進口產品徵收的關稅豁免，比亞迪的大規模電動汽車製造對蘋果而言極其有利。
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