在國內汽車消費市場，自主品牌近年來進步迅速。其中，長城、長安、吉利品牌都是較為不錯的代表。只不過相比起它們來說，同樣是自主品牌的比亞迪，不僅在總銷量上表現可圈可點，在品牌高端化的領域更有不錯表現，所造的高端車、高端技術得到諸多消費者認可。比如說，比亞迪唐新能源，這款車的定價已經超過30萬國產車價格天花板，但是在今年11月仍然拿下接近4千台的單月銷量，且車系總銷量超過23萬輛，表現頗為驚艷。
除了唐新能源之外，比亞迪還在今年推出另一款高端車型，即比亞迪漢。這款車型不僅是比亞迪"王朝系列"的全新成員，而且是比亞迪目前最高端的轎車，定價同樣超過20萬級。而比亞迪漢在上市之後，便迅速獲得比較不錯的銷量，今年11月比亞迪漢的單月銷量就已經突破1萬台大關。要知道，比亞迪漢作為一款定價超過20萬的國產新能源轎車，能上市後迅速取得這樣的銷量成績，表現已經很出眾了。
而比亞迪漢能得到用戶的認可也有更深層的意義，畢竟比亞迪漢的定位、定價都不低；如果放在以前，僅是國產中大型車、售價20萬以上這兩個標籤，就基本上等於要被打入"冷宮"了。但比亞迪漢卻出乎意料地獲得了高銷量，側面看出了國人對國產高端車型的認可度越來越高。
當然，國產高端車要是沒有足夠強大的技術支持，自然是達不到這樣的高度；漢如今的成就顯然和它的產品力有關。事實上也確實如此，比亞迪漢是全球第一款搭載刀片電池的車型；而無論是刀片電池，還是更多電池方面的核心技術都領先行業，更有專家發話，就電池技術這方面，比亞迪已領先特斯拉了。
那麼，刀片電池究竟是什麼，為什麼能成為比亞迪的王牌技術呢？其實刀片電池是比亞迪研究動力電池以來接近20年的技術結晶，擁有比亞迪目前在原材料製取、動力電池包製造等全產業鏈優勢，是一項全球首創的技術。和常規動力電池不同，刀片電池採用獨特的超薄鋁殼焊接技術來打造電池包，將電池內核安裝在長寬比為10：1、厚度為0.3mm的超長超薄鋁殼當中，可以將這些電池形成模組概念，實現超長尺寸下的緊密排列，從而獲得超過60%的體積繼承效率。也正因此，搭載刀片電池的比亞迪漢，擁有605公里的續航。
刀片電池的核心採用的是磷酸鐵鋰電池而非三元鋰電池，而磷酸鐵鋰電池在穩定性和安全性方面會比三元鋰電池的表現好一些。且刀片電池本身的模組概念，可以讓多個刀片電池進行排列組合，形成"一把筷子"的效果，進一步提升刀片電池的可靠性。因此，刀片電池的安全性極佳，通過動力電池界難度猶如登頂珠峰的"針刺測試"，終結新能源汽車"自燃"痛點，重新定義新能源汽車的安全標準。也因此，刀片電池得到認可，獲得了"全球新能源汽車創新技術"大獎。
在續航出色、安全性更強兩大屬性的加持下，比亞迪漢所展現出來的實力更出色，甚至將零百加速成績推進到3.9秒。而比亞迪漢也因此獲得高銷量和高口碑，據深圳市消委會公布的統計結果來看，比亞迪漢的用戶滿意度高居第一，領跑中大型高端新能源轎車市場；同時這次統計採用國際通用的李克特十級量表測算，計算方式嚴苛，統計結果也值得我們信賴。
（數據來源：深圳市消費者委員會聯合福田區消費者委員會開展的新能源汽車消費調查）
最後，回到文章一開始拋出來的問題，擁有頂尖技術、取得驚人銷量的比亞迪漢成功了嗎？在筆者看來，這答案當然是肯定的。而且單單從比亞迪漢這一款新車也能看出，比亞迪在應對車市競爭也"很有一套"，緊抓核心技術是必要的，這樣才能實現產品銷量與口碑的高漲，同時品牌傳播、服務保障也都不能鬆懈，用戶才會對比亞迪產品抱有越來越高的滿意度。這也就難怪越來越多懂車人說，買車就要買像比亞迪這樣真正擁有核心技術的國產產品。對此，大家又怎麼看呢？