比亞迪秦家族又進一步壯大了，而新成員就是——秦 PLUS。
以往的PLUS主要在外觀內飾下功夫，而眼下的這款秦PLUS不同於普通的「PLUS」車型，它經過了全方位升級，外觀內飾，再到核心動力，這是一款插混車型，稱之為「超級混動」。秦PLUS這款車此前只亮相了外觀設計，近日才亮相了其實車內飾，所以今年主要是靜態品鑑，看看秦PLUS的表現究竟如何。
註：本次品鑑車型為工程調試車，仍未是最終量產狀態，在一些細節和功能上最終市售量產版理論上會優於本文展示車型。
秦PLUS的外觀其實在之前就已經亮相，所以今天挑一些亮點回顧一下。
秦PLUS的整個設計語言與新的比亞迪漢相似，全新的龍臉設計更具家族化，而且與此前的秦Pro相比，秦PLUS的設計手法顯得更為成熟、時尚，更有國風味兒。
「秦」字車標採用了浮雕設計，與前臉的鍍鉻飾條融為一體，氣質上比橢圓形LOGO更為高端。
前臉採用龍甲設計語言，格柵尺寸非常巨大，點陣式設計有一種很濃的豪華感。
燈組設計靈感來自弓箭的羽毛，這款「箭羽」LED不管是辨識度還是原創度都非常高。
車身側面線條較為流暢，這點跟秦Pro大差不差，稍微溜背的感覺很有運動感。
貫穿式尾燈是教授最喜歡秦PLUS的設計，比很多合資車都要好開，纖細且辨識度極高；並且尾標採用英文BUILD YOUR DREAMS，非常有國際范兒。
進入車內之前就能感覺到秦PLUS的高級，門拉手回彈帶有阻尼感，緩緩回彈很有高級感，另外門板上也採用了大面積的皮質和軟材料，用料非常給力。
進入車內，能感受到到整個視野非常開闊，儀錶盤和中控屏均採用了懸浮式設計，最亮眼的是儀錶盤，只採用一個5英寸的液晶屏，顯示時速、轉速、胎壓等必要信息，讓駕駛者視野更多地放在前方。
新款的真皮平底方向盤很有高級感，方向盤尺寸適中，握感偏飽滿，拼色設計更為高級。
12.8英寸可旋轉儀錶盤大家已經很熟悉，集成各種APP和娛樂信息，就像一塊大平板，操作也非常流暢。
內飾設計和用料也較為講究，最上方的是軟搪塑材料，並做了縫線處理；下方有亮黑烤漆面+金屬拉絲飾板搭配，再加上皮革搭配，豪華感到位。內飾配色有兩款，拍攝車型為棕色+黑色，還有一款是藍色+灰色，個人更偏向後者，顯得更年輕、豪華和居家。
擋把造型採用了全新設計，擋把前方配備有兩個杯架和無線充電儲物格；擋把後方整齊對稱地排布了各種功能按鍵，有車道保持、雪地模式、純電/混動模式、AUTOHOLD等。
座椅採用了一體式設計，視覺效果很高檔，座椅填充較軟，整體偏向舒適而非運動，側翼較大，包裹性到位，但不會夾得很緊，並且配備電動調節。
空間方面前排頭部和腿部空間都夠用，視野比較寬闊，教授身高1.68米，頭部空間1拳以上。
至於後排，因為秦PLUS採用了全新電池組布局，把電池組放到後排座椅下方，所以腳一踏上去就能感覺到地板跟普通轎車有點不太，另外整個坐姿以及視線都稍微偏高，但後排頭部空間做了掏空設計，不影響，腿部空間也比較充裕。
除此以外，還配備有後排獨立出風口、兩個USB接口、儲物格；後備廂方面，電池布局並沒有削減後備廂的容積。
動力總成方面，秦PLUS基於新的DM-i平台打造，搭載的是驍雲1.5L自吸插混專用發動機，匹配E-CVT變速箱，還有電機和電池組，發動機可實現阿特金森循環，熱效率高達43%，15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環系統以及分體冷卻等技術。
純電續航可以達到120公里，並且整套動力在不使用電力驅動的情況下，可以做到百公里油耗3.8l/100km；懸掛方面，秦PLUS採用的是前麥弗遜獨立懸架，後扭力梁非獨立懸架，但本次為靜態體驗，實際的動態和駕乘表現教授後續會繼續為大家跟進。
從本次靜態體驗來看，秦PLUS的進步非常大，尤其是高級感和檔次感做得比較到位，可以看到靜態體驗自主品牌的緊湊型轎車已經比很多合資轎車做得更出色，更有含金量的是混動系統，秦PLUS預計會在明年一季度上市，相信會是一款非常重磅的車型。