隨著一家又一家媒體冒著生命危險，紛紛走上公開道路「人肉測試」電動汽車冬季續航，整個電動汽車行業陷入了嚴重的誠信危機。
12月，比亞迪漢等電動汽車冬季續航縮水的話題發酵，引發全網關注，#比亞迪漢被曝冬季續航縮水三分之二#的話題迅速登上微博熱搜榜。
車聚網報導：「漢 EV 續航縮水多嚴重？一位山西用戶冬天只能跑 200 多公里」；國際金融報：「電動車主的寒冬噩夢？比亞迪漢被曝冬季續航縮水2/3...」；21世紀經濟報導：電動車主的冬季「噩夢」：續航大幅縮水 部分電動車續航里程甚至直接砍半；工人日報 ：冬天新能源汽車續航大幅縮水 實際行駛里程僅有表顯里程三分之一。虎嗅：誰掀開了電動汽車的遮羞布？
與各種報導如影隨形的，是媒體、自媒體、用戶，紛紛化身汽車工程師，駕駛著自己買來的或者花錢借來的電動汽車，開上公共道路，人肉實測冬季續航，有的媒體更是一路直播，引來了大量關注的目光。
以車聚網為例，12月25日，車聚網自掏腰包借了一輛比亞迪漢和特斯拉Model 3開始對比測試，中午12:30從上海出發去江蘇鹽城，一去一返，當中耗盡電量兩次，並多次遭遇險情，於次日凌晨才完成測試返回上海。
另外比如像新出行等媒體，冬季測試電動汽車真實續航成了慣例，很多時候更是多款車一起對比評測。
不僅媒體，更多的用戶也參與到了這個「人肉測試」的行動中來。如果做一個統計的話，這種人肉測試的規模一定蔚為壯觀。
汽車記者/汽車視評也圍觀了比亞迪漢EV冬季續航縮水60%的事件，並表達了自己的觀點：錯不在車，也不在電池技術，而是電動汽車企業和品牌的「誠信」問題。
有位迪粉在後台給汽車視評提建議：在沒有嚴謹測試下，信息不全的情況下，說出來的數據，給企業造成影響，這樣也不好，最好就是自己實測。
汽車視評答：你是不是對「測試」有什麼誤解？要不是對你品牌沒有信任，誰有空來實測你？測試不應該是主機廠的事嗎？盡搞一堆假數據出來，還叫媒體實測？越多媒體、車主要「測試你」，說明你誠信指數越低，不相信才會導致很多人人肉測試。要不讓所有媒體最好先學學怎麼造發動機，造電芯？
事實上，以蔚來汽車為例。2018年，有用戶在網路上發布了自己對ES8真實續航的「實測」結果：滿電勻速120公里實測，續航僅178km，比標稱NEDC 355km續航大幅度縮水。同樣，用戶的這一實測結果在網路上引起了大量關注。
面對這種情況，蔚來汽車電動力工程副總裁黃晨東站了出來，也對ES8以120公里勻速，並且開空調的情況下進行了實測，最後得到了實測的結果：226公里。從此之後，儘管依然有人還會對蔚來汽車的真實續航進行實測，但沒有人認為蔚來仍然在「續航」這個層面誤導消費者。
那麼問題來了：為什麼蔚來的「實測」是226公里，而不是225或227公里呢？筆者以為，是225公里或227公里並不重要，重要的是廠家的誠信。
另外還是拿蔚來汽車舉例。2019年年初，有自媒體準備開一輛ES8去東北，目的是為了挑戰蔚來的宣傳口號「油車能去的地方，電車也能去」，媒體認為這個宣傳口號存在「誠信問題」。
蔚來知道了此事之後，積極應對，蔚來能源副總裁沈斐發了一份公告回應：「如果是常年零下30度開長途，我也不建議開電動汽車」。「蔚來在一開始就把里程計算器掛在APP和官網上，和實際非常一致，大家可以實際看下各種條件下的里程。只有蔚來和特斯拉等極少數廠家才放出了這種里程計算器，我們是坦誠且有底氣的」。
蔚來的這兩次回應，很好地表達了蔚來的品牌主張：誠信。如果我們去到蔚來汽車的官網，可以看到蔚來在每一台車下面都設置了「里程計算器」，會明確列出每一個車型、版本在不同氣溫、及開空調與否條件下的NEDC續航里程。蔚來的這種坦誠態度，使得人們從此後很少從續航這個方向上進行質疑。
國內，和蔚來一樣做法的，還有小鵬和愛馳汽車。
反倒是比亞迪這樣的宣稱要做「新能源汽車領導者」的品牌，卻沒有在官網設計「里程計算器」這樣的工具，並且其在宣傳續航時，更是貼出了媒體受到官方邀請後測出來的高達700公里甚至超出NEDC續航近100公里的極端工況續航，這種誠信度令人大跌眼鏡。
小編以為，微博話題「比亞迪漢被曝冬季續航縮水三分之二」之所以成為微博熱門話題，重要的原因還是因為品牌的誠信問題。越多的人對你的車，對你的「結論」——NEDC續航進行實測，意味著人們對你越不信任。這是需要品牌去反思的地方。
事實上，不僅比亞迪，在電動汽車續航這件事情上，「公開作假」（比如比亞迪漢EV後段續航明顯虛標），重點宣傳NEDC續航，甚至宣傳60公里/小時等速續航，誤導消費者的現象非常的嚴重。只不過此次承壓的，是比亞迪漢而已。對廠家來說，唯一要做的，就是坦誠。