還有幾天，這個充滿「色彩」的2020年將正式降下帷幕。在年初受控於疫情影響下，整個汽車銷售行業表現得非常「慘澹」，幸好在下半年期間，這股頹勢得到抑制並迎來了一輪爆髮式「回暖」，其中有一款車型引起了筆者的關注，那就是——沃爾沃S60。在經歷了9月份換新上市後，這款北歐汽車從9月份的2852輛，到10月份的2949輛，再到11月份的3256輛，形成銷量逐步上漲的姿態，可見其得到消費者的認可。
提到沃爾沃，相信很多小夥伴首先聯想到的是它來自北歐的一個豪華品牌，擁有優雅而高貴的商務形象，其次便是它的高安全駕駛配置，而很少會把它與「運動」聯繫在一起。今天，筆者拿到了一台沃爾沃S60 2021款T5智雅運動版試駕車，帶有運動二字的它能不能彌補在這一塊上的空缺?我們接著往下看吧!
哥德堡優雅設計，運動細節極其吸睛
北歐設計一向以簡潔實用為主，通過以條線與色塊來進行區分點綴，同樣地可以在這台沃爾沃S60身上感受到這股歐陸風情。首先前臉採用了扁平化設計，激進的前唇樣式進一步壓低了視覺重心，黑色飾件的應用搭配刻畫細緻的拐角設計讓造型變得更有立體感。其次，格柵也從秀氣的直瀑式設計更替為視覺更豐富的點陣式設計，一改以往穩重的商務形象，加強了競技氛圍。
沃爾沃的「雷神大燈」相信不用過多的敘述，獨特的燈腔結構以及出色的照明系統依舊讓人津津樂道。
從S60側面看過去，前長後短的車身轎跑味十足，漸變式腰線帶來更立體的車身迎面，也營造出俯衝的流線姿態。尺寸方面，其長寬高分別為4761/1850/1437mm，軸距為2872mm，參數表現處於同級豪華產品中的主流水平。
來到車尾，能夠看到這台S60同樣採用了扁平化的設計，並通過線條的帶動營造出層次感。雙「C」尾燈造型占據了尾部較大的面積，誇張的造型配合LED光源設計不僅提升了車尾質感，同時也對後車起到很強的警示作用。
底部雙邊扁平的鍍鉻排氣「面子十足」，縈繞的黑色飾件與前臉相互呼應，整體競技感不比性能車低。
同樣地，這台沃爾沃S60採用了家族式的內飾布局，雖然新鮮感有所欠缺，不過這套簡約且厚重的中控台設計確實足夠耐看。物理按鍵的減少應用使車廂看起來相當舒展，9英寸豎狀中控屏在碩大的空調出風口襯托下，並不會給人突兀感，平直的中控地台儲物能力依舊錶現出色。
本次新S60並沒有進行加長，後排表現並沒有同級的奧迪A4L和寶馬3系來得誇張，不過2872mm的軸距足夠滿足後排乘客擁有舒適的腿部空間。其次，後排兩側還配有兩個獨立空調出風口，舒適表現符合豪華車型的定位。
輔助配置仍舊出色，動態調校有驚喜
本次試駕的是T5車型，搭載沃爾沃2.0L高功率渦輪增壓發動機，最大功率250馬力，峰值扭矩350牛·米，拉動這副4.7米長的身軀表現足夠輕鬆。與之匹配的是8擋手自一體變速箱，官方給出的百公里加速是6.5秒，筆者實測下大概為6.8秒左右。
從帳面數據到筆者實測，這套動力系統都表現得非常強勁，但實際開起來它並不會給到駕駛者很大的壓力。在普通駕駛模式下，輕盈的油門響應讓起步動作變得相當從容，也不會因動力的瞬時介入產生前竄的突兀感，溫柔的表現讓人感到非常安心。而當需要進行變道或者超車時，發動機將會積極響應著油門踏板的變化，在8AT變速箱的處理下整個提速過程平穩、迅捷。
當切換到運動模式時，能夠清晰感應到發動機的聲浪變得「暴躁」不少，同時可以看到液晶儀表的轉速指針時常保持在2500-3000rpm區間，只要來一腳油門，指針便瞬間拉扯到4000rpm的轉速，直接爆發出最大的扭力輸出。而此時的變速箱也很樂意降緩升檔動作，時刻給予駕駛員最佳的動能狀態，非常有駕駛樂趣。
這台S60的轉向系統也十分出色，幾乎沒有虛位的指向能準確完成駕駛員下達的任務，而車身的跟隨性也非常配合，沒有絲毫的操控壓力。其次粗實的方向盤握感出色，設計師還在方向盤的底部加入了專屬的運動「R」標，一改以往簡約冷淡的設計風格。
作為一個以安全著稱的品牌，沃爾沃S60全系標配了城市安全系統，包括了碰撞預警、自動剎車、緊急避讓輔助、道路偏離預警、對向車輛智能避讓等功能。而我們試駕的這台頂配車型還增加了盲點監測、盲區來車智能避讓、後方車側預警、追尾預防性保護系統等功能，說它是同級安全配置最豐富的的車型並不為過。
同時底盤的表現也足夠出色，充足的支撐性能應付各種凹凸不平的路面狀況，時刻讓車身保持在最佳的穩定狀態，同時懸掛極大吸收了細碎的路面信息，雖然是一台運動取向的車型，舒適性方面同樣表現不俗。
最後：經過今天的試駕後，筆者明白到S60的銷量能夠逐步提升也是不無道理。外形上通過細節的變化一改以往穩重的商務氛圍，打造出讓人耳目一新的運動形象，內飾保持了一貫高要求水準，難以找到挑剔點。更重要的是，出色的動態表現跟以往沃爾沃的沉穩性格有著鮮明對比，正是這種全新的駕駛樂趣很好彌補了關於「運動」上的空白。筆者也有理由相信，這款更為成熟、完整的產品，銷量將會持續走高。