東方今報·猛獁新聞記者 李莉 ■見習記者 王琳/文 記者 李書寶/圖
（作為副中心城市的洛陽，目前只有一條東西向的鄭西高鐵）
交通興，則百業旺。「構建『十字形』高鐵樞紐，同時積極爭取將呼南高鐵豫西通道焦作經洛陽至平頂山段納入國家規劃，力爭明年開工建設……」12月25日，省發改委一紙《洛陽都市圈發展規劃（2020-2035）》再次將洛陽的鐵路交通推到人們面前。
在很多人看來，對於被定位為河南省區域副中心城市的洛陽，要想在自身和輻射帶動周邊城市發展中發揮作用，拓展「高鐵版圖」是其重中之重。目前，洛陽的鐵路網是什麼樣的？鐵路全面布局之後，將會對洛陽和周邊城市帶來怎樣的影響？
洛陽動脈高鐵「藍圖」繪就 預計2025年建成「十字形」構架
「這些年，洛陽在城市交通建設上已頗有成就，但總體來看，還是在『補欠帳補短板』，比如說高鐵。」據「老洛陽」李先生觀察，洛陽的鐵路發展過於緩慢。他解釋說，從省內來看，鄭州有「米」字形，商丘有「十」字形，而作為副中心城市的洛陽，卻只有一條東西向的鄭西高鐵。此外，洛陽的普鐵站也比較破敗，規模較小，跟副中心城市的地位不符。
在李先生看來，隨著全國城市鐵路網的全面布局，洛陽在「高鐵版圖」上的突破，將成為影響其發揮副中心城市輻射帶動作用的重要因素。
一座城市的榮辱興衰、發展大勢往往繫於交通。「若要鐵路支撐經濟發展，不僅要通高鐵，還要通樞紐高鐵。」河南省政府參事張占倉告訴記者，洛陽已經進入高鐵時代，但是還沒有進入樞紐高鐵時代。
張占倉解釋，早在2010年年初，我國西部第一條高鐵鄭西高鐵開通運營，以每小時350公里的運行速度在洛陽穿城而過，其運行速度在全國也是最快的，使得洛陽在東西方向的出行和聯繫一直非常便利，但是在南北方向上還是一片空白。目前在南北方向上有一條鐵路正在修（呼南高鐵），通車之後，將會在洛陽自身和帶動周邊城市的發展上起到很大的推動作用。
居天下之中、九州腹地……九朝古都洛陽的每一個稱號都見證了它作為交通要塞時的榮耀。近年來，隨著全國鐵路網的全面布局，洛陽與時俱進，鐵路「藍圖」不斷完善。
近日，河南省發改委也發布了《支持洛陽市提升開放能級助力中原城市群副中心城市建設的若干措施》，文中提到將支持呼南高鐵豫西通道、洛陽經平頂山至漯河至周口高鐵、洛陽至十堰鐵路等幾條鐵路納入國家相關規劃。與此同時，統籌推進焦柳、洛宜鐵路改線和鄭鞏洛、鄭登洛等城際鐵路項目，規劃研究焦濟洛、洛陽至三門峽等城際鐵路。
到2025年，「十字形」高鐵主骨架形成、洛陽都市圈內快速通道全面建成……洛陽市委《關於以開放為引領加快建設中原城市群副中心城市的行動方案》也為洛陽的鐵路做了詳細規劃。至此，洛陽動脈高鐵「藍圖」已繪就，全國性綜合交通樞紐的版圖將加速鋪展。
呼南高鐵豫西通道有望明年開工，助力洛陽實現「十字樞紐夢」
說到洛陽的鐵路樞紐建設，最讓人期待的是呼南高鐵。作為洛陽「十字形」構架中的「一豎」，呼南高鐵也是國家《中長期鐵路網規劃》中「八橫八縱」高速鐵路中的重要「一縱」，北起內蒙古呼和浩特，南至廣西南寧，途經山西、河南、湖北、湖南四省，連接了近60座城市，沿線居民對其翹首以盼，尤其是洛陽。
按照正常邏輯，呼南高鐵從北到南，一路直行，必經洛陽。然而，很快有人注意到，根據規划走向，原本很直的呼南高鐵在進入河南境內之後「捨近求遠」，並沒有經過洛陽，而是繞行了鄭州，途經鄭州東站、鄭州南站。
一石激起千層浪，曾親眼見證了呼南高鐵「鄭洛之爭」的鐵路人士鄭女士回憶，當年，呼南高鐵的微妙繞道，曾引起了巨大的爭論，尤其是洛陽、濟源等城市。
「呼南高鐵首先考慮的肯定是人流量，鄭州作為一個千萬級的新一線城市，『吸粉』能力驚人，理所當然成為首選。後來，為了照顧洛陽、濟源等地，增設豫西通道算是平衡地區發展的一個兩全方案。」在鄭女士看來，豫西通道主要是為了將副中心城市洛陽納入呼南大通道，使其形成「十字形」格局，為其成為高鐵樞紐打下基礎。
經過多方不懈努力，2017年7月，豫西通道作為呼南高鐵的輔助線路基本成形，規劃途經焦作、濟源、洛陽、平頂山，設計時速350公里，不僅結束了濟源不通高鐵的歷史，也實現了洛陽的「十字樞紐夢」。那麼，現在呼南高鐵豫西通道的進展究竟如何呢？
12月25日，省發改委發布《洛陽都市圈發展規劃（2020-2035）》，明確表示要推進呼南高鐵豫西通道落地開工，構建「十字形」高鐵樞紐，同時積極爭取將呼南高鐵豫西通道焦作經洛陽至平頂山段納入國家規劃，力爭明年（2021年）開工建設，與規劃平頂山經漯河至周口高鐵互聯，接通商合杭高鐵，打通都市圈向東、向南高速鐵路運輸通道。
期待洛陽像鄭州一樣 形成四通八達的網狀鐵路網
「打造副中心城市，高鐵屬於大動脈，城鐵、地鐵等相當於小血管，同樣不可或缺。」在洛陽土生土長的郭健認為，要發展副中心城市，對周邊城市起到輻射作用，除了完善動脈高鐵，通過城際鐵路加密周邊城市連通至關重要。
郭健舉例說，他身邊有很多同事是周邊城市的，比如義馬、濟源等地，如果跟洛陽兩地往返，開車還好，不開車的話，通行很不方便。從城市發展上來說，洛陽如果開通城際鐵路，像鄭州一樣形成四通八達的網狀鐵路網，形成半小時到一小時經濟圈，肯定會吸引更多的人願意來洛陽工作和生活。
劉圓圓就是個生活在洛陽的平頂山姑娘，兩地來回主要靠大巴，雖然幾十塊錢的車票不貴，但是路上卻要花費2個多小時。劉圓圓坦言，洛陽歷史悠久，有「詩都」氣質，「花都」美譽，如果回老家平頂山再方便一些的話就更好了。
「要想建副中心城市，城際鐵路是非常重要的，比如說到鄭州、開封這些城市，距離還是有點遠的，開通城際就會方便很多。」洛陽市民周先生在鄭州上班，每周會開將近2個小時的車回家過周末，他認為目前鐵路是不少人最便捷的一種出行方式。
其實，有周先生這樣想法的人並不少。多數人認為在連通城市的所有交通方式里，鐵路通行成本較低，但是效率卻比較高。他們期待著鐵路網早日布局完成，這樣出行不僅會節省大量的時間和金錢，也會加速城市之間的交流。
洛鐵路網的全面布局
將加速人才、產業等要素的流動
建設副中心城市，洛陽對外大交通發展「藍圖」已繪就。隨著交通大基建的加速推進，洛陽鐵路網布局完成之後，將會為自身和周邊城市的發展帶來怎樣的影響？
「只有交通便利了，人來往方便，才會推動城市和地區之間的協同發展。」張占倉認為，在所有的產業發展中，人才是最關鍵的因素，而城際鐵路就是密切城市聯繫的一個有效通道。
他舉例說，目前鄭州是全省高端資源配置最豐富的地方，尤其是在人力資源配置方面，這種形式非常突出，但是這些人力資源的動態追求高效流通。同樣的道理，作為副中心城市，洛陽的鐵路網布局完成之後，交通便利不光會對當地的經濟產生很大的推動作用，對周邊城市和地區的發展也會起到帶動作用。
張占倉解釋，鐵路網的全面布局，加速了高端人才、產業等城市要素的流動。比如說很多原來必須布局在洛陽市內的企業，就可以擴散到周邊去，而在市內配置更高端要素的企業，這樣隨著產業的擴散帶動人員的擴散，會對周邊城市和地區的發展起到實質性的帶動作用，所謂中心城市的輻射作用就在這裡。
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