近日，乘聯會發布消息稱，12月狹義乘用車零售銷量預計為231.5萬輛，同比增長7.9%；2020年全年零售預計1931.7萬輛，同比下降6.6%。11月份國內狹義乘用車市場銷量達208.1萬輛，同比增長8.0%，環比增長4.5%；1-11月累計銷量1700.2萬輛，累計增速-8.3%。
從數據上來看，2020年上汽大眾銷量有較大幅度下滑。影響有幾方面的原因。
從企業自身來講，2020年是上汽大眾的產品小年，主力大眾品牌僅有威然、途觀X兩款新車。此外，全年銷量下滑和企業本身的戰略發展、產品布局周期有很大關係。
對2020下半年的上汽大眾來說，保供可能也是關鍵詞之一：由於二、三季度產能緊張，到第四季度公司部分車型遭遇了晶片供貨不足而停產；預計晶片供應鏈上的這種影響將延續到明年一季度。
晶片斷供的原因，從全球晶片產業來看，疫情一方面使得生產晶片所需的晶圓和半導體產能緊縮，造成晶片產能不足；另一方面今年上半年電子消費品市場的需求趨勢一直看漲，大量晶片產能向電子消費品客戶轉移。晶片供應不足造成大陸和博士兩家零部件供應商的ESP和ECU控制單元無法及時供應。從國內市場來看，中國在2020年中率先復工復產，汽車市場需求快速上升，到下半年全球汽車市場也開始復甦。導致全球晶片對汽車業的供應能力不足，對全球汽車廠商均造成影響。
同時，疫情帶來的防控防疫措施，也對整體生產節奏帶來直接影響。疫情首先放大了上汽大眾的庫存體量。這個庫存量應該是去年年底留下的，雖然體量大但總體庫存還在合理水平。可年初突發的疫情導致一季度的停擺，直接放大了幾倍的庫存量，對整個終端、經銷商，以及供應鏈運行節奏都有很大的影響。
面對國內、國際供需環境的困境，上汽大眾在尋求主動調整。從市場表現來看，2020年大眾的重點工作一方面放在清庫存，為經銷商調整減壓上，為未來的輕裝上陣做準備；另一方面上汽大眾也致力於品牌及產品結構向上改變，提升高附加值產品的比重，從注重「量」向注重「質」轉變，提升高附加值產品的比重。相比於19年同期中高級車銷量占比為60%，20年上汽大眾中高級車型銷量占比已經達到了72.9%
在疫情和缺芯雙重作用下，上汽大眾2020年的聚焦點已經不在單純的銷量數字上，而注重在企業健康發展，發展體系實力，打造新的增長點。
在去庫存、調結構取得成效，在高附加值產品的銷售比重不斷提升的基礎上，上汽大眾2021年計劃將推出包括ID.4 X在內的三款MEB車型，以及途昂、途觀L、帕薩特、新明銳等拳頭產品的煥新。未來1-2年還將有10款以上全新產品或者改款產品上市，產品結構定位上升，中高端產品做密集更新，強化主流品牌實力。
除了研發上的投入，上汽大眾未來新業務增長點還包括：品牌煥新、創新模式與提升用戶體驗。ID. Store X是上汽大眾正全力打造的全新網絡渠道生態，集品牌體驗、產品展示、集客銷售等功能於一體。12月3日，上汽大眾全國首家數字化城市展廳ID. Store X在杭州西溪銀泰城開業，以時尚面貌入駐CBD，打造新零售業態。大眾品牌為全新ID.系列純電動新能源車型專屬定製的代理制營銷模式正式開啟。作為新零售業態，ID. Store X填補了大眾品牌在城市中心區域的營銷觸點。未來一年半，上汽大眾還將有更多的城市展廳在一二線城市的繁華商圈落位，預計將有 40多家展廳在29個重點城市相繼開業，為品牌帶來全新的營銷觸點。
此外，上汽奧迪項目也取得重大進展，首款車型計劃於2020年初實現交付。12月23日，上汽集團、奧迪、中國一汽共同宣布就未來銷售與服務合作達成共識：上汽奧迪將構建創新商業模式，其產品將由現有奧迪投資人網絡布局銷售，售後服務依託奧迪現有網絡展。