估計很多消費者在購車前都躲不開BBA的真香定律，的確在品牌以及綜合品質上，德意志的三駕馬車確實有過人之處，再加上各種金融政策的靈活支持，為提前享受「豪車」又進一步奠定了基礎。
BBA固然真香，但還無法做到全盤壟斷。況且二線豪華品牌中也有很多車型實力不俗，今天就推薦三款同為豪華品牌的緊湊型SUV，如果您不是非BBA不買的話，再加上目前比較誘人的終端價格，不妨來看看。
XT4上市已經有2年之久，但用當下的流行眼光來審視這輛車，依舊不覺得落伍。車頭盾形的格柵再配合鑽石切割風格的淚眼大燈，就已經把家族基因傳遞的淋漓盡致。發動機蓋上隆起的線條再配合底部粗壯的保險杆，又不忘展現出一定的力量感。
XT4的車身側面依舊保持著整體銳利的風格，無論是門窗飾條還是尾部角度都很直觀傳遞出家族特徵。腰線的運用上用到了一點點的弧度，看上去也更有肌肉感。車身尺寸方面，長寬高：4600/1881/1627mm，軸距2779mm。在同級中車身更顯精巧緊湊。
車尾的造型又多了幾分時尚感，但傳遞力量感的基調並沒有丟失，立體式的尾燈造型很精緻，得益於小巧的車身，這種縱向布局的尾燈更能展現出車型的緊湊，十分符合整車定位。車尾同樣擁有粗壯的保險杆，前後相匹配。
用目前比較流行的大屏來衡量XT4的配置，顯然這個地方有點說不過去，色彩單一，可玩性和互動性也不夠高。此外，凱迪拉克的內飾風格依舊沿襲了外觀的某些特徵，整體銳利有餘但細膩不足，在主打溫馨和豪華的內飾氛圍中還有很大的提升空間。XT4的儀錶盤並未使用全液晶，但內部依舊保留了一部分顯示屏，內容顯示很全，邏輯清晰。另外方向盤的皮質手感不錯。
空間部分從數據來看，XT4的軸距表現尚可，後排腿部空間有近1拳的餘量，坐墊的厚度表現不錯，有比較舒適的支撐感。而在後排座椅完全放倒後，後備箱可以獲得接近1.6米縱深的空間。同時還配有錨點和12V電源，SUV的實用性和拓展性表現不錯。車內儲物空間上，XT4的表現很均衡，最值得一提的是，中央扶手箱前部的傾斜式手機槽設計，非常便捷，人性化十足。高配版本還帶有手機無線充電，這個小心思十分到位。
XT4搭載的2.0T發動機，最大功率為241馬力，最大扭矩350N·m。同時還搭載了凱迪拉克的智能閉缸技術，匹配9速手自一體變速箱。
動力也是面對德系豪華品牌時最為有底氣的存在，在這個級別BBA還在使用1.3T或者1.4T，而XT4超過240馬力的儲備無疑可以獲得更佳的表現，9AT在同級別中也算領先配置。更平順的換擋體驗以及閉缸技術的應用，雖然是2.0T，但油耗表現也被控制在很合理的範圍之內。
點評：凱迪拉克XT4擁有更小巧緊湊的車身，整體線條運動感十足。2.0T動力充沛，再加上可閉缸技術的應用，在油耗與動力表現之間獲得最佳的平衡。更值得關注的是，目前XT4的終端優惠力度很大，如果不是買高配車型，20萬出頭就可以拿下，還是很值得考慮的。
作為東瀛豪華品牌的三劍客之一，謳歌近幾年在國內的表現確實差強人意。但這並不妨礙它有著優秀的運動基因和更貼合時代的變化。今天就來看看它有哪些亮點。
相對於普通版車型，更推薦A-Spec運動款，因為它有著更加強烈的視覺衝擊效果。酷似鑽石的中網採用全燻黑處理，四周點陣式元素包裹這正中的謳歌LOGO，氣場十足。運動版的前包圍也略有不同，突顯強烈的稜角和黑化元素，再配合上鋒利的頭燈，整個前臉對戰鬥姿態的營造可謂相當精準。
車側同樣有運動版的專屬設計，門窗的裝飾由鍍鉻替換為黑化，四周底部也全部採用相同材質。特別運動的18英寸燻黑輪轂酷似刀鋒，尺寸達到了235/50 R18。尾部更注重在細節上的調整。最為醒目的當屬黑色的底部擴散器和嵌入式圓形排氣，十分強烈的運動特質。同時尾燈也用上了燻黑底色處理，總之，一切的重點都是圍繞如何更加運動來展開，車身四周的A-Spec運動標識以及更加熾熱的紅色烘托，在同級中外觀造型絕對出類拔萃。車身尺寸方面：長寬高，4542/1840/1615mm，軸距：2660mm，更顯緊湊。
內飾氛圍同樣烘託運動主題，首先是座椅可以提供耀夜黑和紅色兩種配色，儀錶盤底色也變為更有激情的紅色背光，同時也帶有A-Spec運動標識。運動踏板和按鍵式換擋機構也得到保留，精緻的同時也保障了更為準確的操作。
CDX的變化還在於緊貼潮流，這裡重點提一下配置方面，更多的升級來自車輛安全防護，比如：「Acura Watch智能安全系統」，包含了前方預碰撞、車道偏離預警、車道保持輔助、ACC自適應巡航以及交通標識識別等一系列功能。另外包括360度全景影像、自動泊車以及4顆車頭雷達探頭。但這些配置基本出現在頂配或高配車型上，對於選擇低配用戶來說不是很友好，特別建議向自主品牌來學習，一視同仁，毫不吝嗇。
1.5T+8速雙離合變速箱是CDX的動力組合，最大功率182馬力，峰值扭矩240N·m。從參數來看，表現不錯。注重動力輸出以及平順性的表現。
CDX的0-100km/h加速時間官方成績小於8.5秒，這個成績完全可以接受，8擋雙離合變速箱在起步初段不會出現明顯的躥動，持續的線性加速也適合不同人的駕駛，切換到運動模式後，升降檔會更加積極，但依舊被控制在很穩健的區間內，總體來看，CDX的駕駛特質偏向舒適，動力夠用，換擋平順。
點評：這是一台有著很高顏值的緊湊型SUV，可以靠臉吃飯，也有著不俗的競爭實力。看膩了BBA的面孔，這台CDX絕對能給你一些更個性的體驗。強化的運動外觀，精細的內飾布局和主流的安全防護，說得我都有點心動了，你呢？
QX50的級別略高，屬於中型SUV。很明顯，它有著一副更顯溫和的前臉。盾形的前臉採用了常見的鍍鉻手法，裡面的格柵樣式類似水波紋，透出一點靈動。底部保險槓使用了一道很深的內凹折線，貫穿起左右兩側的裝飾孔，而45度角看QX50最為引人注目的是發動機蓋上的隆起，又突顯出一定的力量感。總體看，QX50的前臉層次比較豐富。
線條的多變是QX50車側很明顯的標記，高腰線搭配車門底部的凸起，車側線條感被烘托的很到位。C柱的處理手法顯得很有藝術氣息，不規則的線條運用帶來了視覺突破，打破了很多車型在這裡的千篇一律。後窗面積被縮小，這使得QX50的車尾顯得很上翹，同時也很飽滿圓潤。尾燈間的鍍鉻就像一座小拱橋將二者相連接，構思很巧妙，但尾燈若能變化得更加立體，效果會更好。總體看QX50的尾部十分規矩，顯得乾淨利落。車身尺寸方面，長寬高：4705/1903/1681mm，軸距：2798mm。
QX50的內飾主視覺採用了環抱式，但並未採用最流行的連體屏，而是繼續保持原有的豎屏風格，雖然尺寸略有調整，但視覺效果還是不及大屏來得直接了當。QX50的儀表功能很豐富，但還不夠特別出彩。方向盤的手感倒是一流，中控被分為上下兩部分，以現在的流行元素來判斷，這種設計完全可以被整合，類似安卓作業系統的車機多少顯得有點不夠檔次。QX50內飾中這一部分是換代時必須要考慮調整的。
整車座椅的坐墊厚度都非常厚實，乘坐時有不錯的體驗。特別是後排更為合理的傾斜角度可以在長途時帶來更加舒適的坐姿，寬厚的「大沙發」果然是一脈相傳。2798mm的軸距同時也保證了充足的腿部空間，在空間表現上，QX50完全匹配得上這個級別。
動力方面，2.0T發動機+8擋CVT變速箱，但兩驅車型最大功率245馬力，最大扭矩380N·m，四驅車型最大功率272馬力，扭矩保持一致。就動力而言，QX50表現也屬主流水準。
最後看配置，車機系統是2020款QX50升級的重點，標配升級版INFINITI InTouch智能互聯繫統，支持蘋果CarPlay以及百度CarLife。全系標配電動尾門、主副駕駛電動座椅等。而360度全景影像、真皮座椅、外後視鏡電動摺疊和電加熱以及自動雨刷也有配置，最為關鍵的是目前終端優惠力度同樣很大，可以考慮出手。
點評：QX50空間表現優秀，且乘坐感極佳。高配車型的配置很豐富，車機系統得到升級，但內飾略顯陳舊，需要調整。結合市場的優惠力度，比較推薦。
三款車各具特點，不輸BBA的顏值和超過對手動力、空間表現。雖然在有些細節地方的確需要調整，但綜合來看，滿足個性所需毫無問題。目前終端優惠力度非常合適，對於預算有限的朋友，不失為出手良機。