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號稱可以淘汰西方同行,俄羅斯卡-226T直升機要換國產心臟

在西方國家的持續封鎖的陰影下,出口到俄羅斯的國防和軍民兩用產品也被波及,原先應用於俄羅斯武器裝備上的西方零部件無法再進口。卡-226T直升機上的法國賽峰集團的Arrius 2G1發動機也無法再供貨,為此,俄羅斯積極尋找替代方案,要給卡-226T直升機換上國產發動機VK-650V。

2021-01-01 01:45 / 3人閱讀過此篇文章  

在西方國家的持續封鎖的陰影下,出口到俄羅斯的國防和軍民兩用產品也被波及,原先應用於俄羅斯武器裝備上的西方零部件無法再進口。卡-226T直升機上的法國賽峰集團的Arrius 2G1發動機也無法再供貨,為此,俄羅斯積極尋找替代方案,要給卡-226T直升機換上國產發動機VK-650V。

卡-226T直升機,作為俄羅斯直升機公司的一款重要產品,以高標準、易操作和懸停能力強而著稱,是同類產品中的佼佼者。同軸主旋翼系統和無尾旋翼的設計,讓卡-226T直升機可以在很小的空間裡使用。該款直升機可以抵禦零下五十度的低溫環境,也能適應五十攝氏度的高溫天氣。模塊化的設計,可以開啟運輸、醫療和警務模式。在運輸模式下,機艙內部可以裝載一噸的貨物,並且可以吊裝超過一噸的大型貨物;在醫療模式下,能運送醫療器械和救治重症病人,滿足一個重症病人搭配兩位醫療人員的配備需求;在警務模式下,最多可搭載6名警務人員開展執法活動。

卡-226T直升機目前所用的是法國賽峰集團提供的Arrius 2G1發動機,於2011年11月獲得認證,具有720hp的起飛功率和610hp的巡航動力。在一台發動機不工作的緊急狀態下可獲得的最大功率為792 hp。發動機配備了完全授權數字引擎控制系統和超速保護系統,大修間隔時間為3000小時。作為一款高效,緊湊和堅固耐用的發動機已被選為多種輕型直升機的動力裝置,像空客的H135和H120用的便是同系列的產品。

作為Arrius 2G1的繼任者,VK-650V由Klimov-UEC公司開發,將於2021年1月進行測試,於2023年獲得認證,具有不遜色於西方同類產品的性能,將廣泛應用於輕型直升機和無人機,解決俄羅斯的燃眉之急。VK-650V的起飛功率為650 hp,在各種模式下也可輸出400到750 hp,與法國賽峰的產品功率相當,燃油消耗和其他品質幾乎相同。就重量而言,VK-650V輕於國外同類產品。所以,VK-650V是一款比西方同類產品更輕便,更具競爭力,更具價格優勢的發動機。作為俄羅斯替代進口發動機的有機組成,在完成開發後將以每年160台的速度進行生產,解決俄羅斯近三分之一的國內市場需求。

性能卓越的卡-226T直升機,客戶不僅包括了俄羅斯,還有烏克蘭、阿根廷和印度,其中印度是卡-226T最大的海外客戶,2015年,俄羅斯和印度簽署了一項政府間協議,包括交付60架俄羅斯製造的卡-226T直升機,以及在印度生產另外140架卡-226T,本地化水平將超過一半。雖然尚未簽訂總價估計為10億美元的200架卡-226T直升機的最終合同,印度對於這款直升機卻痴迷不已。因此,因為西方的發動機斷供,將會影響到俄羅斯與印度之間的這筆大單。換裝國產心臟勢在必行,才不會跟MC-21客機項目一樣因為封鎖而難產。

通常,西方國家的發動機是由幾個已開發國家的財團開發和生產的。俄羅斯卻在逆境中求生存,推動最複雜的裝備項目,VK-650V將在市場上與西方國家同類產品競爭。





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