圖說:未來國內航空票價即使調整，也不會全額漲足，同時仍會依政府、民眾、業者三方分攤概念進行調整。（立榮航空提供）
欣傳媒 | 記者蕭介雲／台北報導
國內航線機票調整「箭在弦上」，民航局副局長方志文今（16）日受訪時對此表示，未來即使調整，也不會全部反映業者成本，同時仍會依政府、民眾、業者三方分攤概念進行調整，並且研擬尖離峰折扣票價、廠站設施使用費調整等配套措施。
民航局召開國內航線票價整案公聽會，旅行公會全國聯合會航空票務委員會召集人羅崇漢在會中表示，如果未來票價調整，一定要有預告期，以目前inbound為例，大陸旅客前往離島旅行的量非常大，預告期通常至少要一年，否則將會產生報價損失。
其次，票價調整一定要符合服務品質，羅崇漢指出，澎湖民眾常說，計算票價時是用噴射機，結果飛來的是螺旋槳飛機，如何調整以及配套服務，都應清楚對外界說明，而離島航線淡旺季差異相當大，也應尊重市場機制。
立榮航空首席副總經理陳雄智表示，去年油價已比民國93年，上漲達105%，如以30億營運成本計算，就增加9億元負擔，希望能合理反映成本，以避免嚴重虧損，並且能創造航空、民眾、政府三贏局面。
「旺季時一位難求，淡季時一客難求」陳雄智說，離島航線淡旺季差異相當大，還常會受到天候影響，經營上相當困難，而大陸航線近年來也大多是三線城市，效益、獲利遞減，以兩岸航線補貼國內航線的建議「成效有限」。
國內航空票價調整，是在8年前，當時因油價比民國88年調整時，還上漲60%，所以在民國94年進行調整，但去年平均油價27.95元，與民國93年的13.63元相比，漲幅高達105%。
陳雄智強調，如油價約佔營運成本30%推估，光是油價就增加31.5%，而維修廠商則是逐年按CPI調整收費，各項成本大增，但又不能比照國際或兩岸航線，以徵收燃油附加費來吸收部分成本，所以目前國內航線票價調整，極具迫切性。
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