經不起推敲的企業，終究將會在強者鋪貨之後，被狠狠的拍在沙灘上。
我所說的這些企業，是指藉助風口快速發展博人眼球的新能源電動車企，過去5年行業環境放開使得新能源車企快速發展，截止到今天的確有一部分新能源車企獲得了量產的機會，並且在市場中獲得短期的成功，譬如說威馬、小鵬、蔚來這些企業，行業給予了落地奔跑的機會，同樣給他們放出了強有力的對手。
傳統車企發展新能源的速度同樣不慢，本田、大眾、豐田以及特斯拉紛紛推出自己電動化產品，雖然說新勢力擁有開放式思維，但資金鍊以及技術、品牌沉澱並不夠出色，傳統車企正在向新而生的大環境下，新勢力如何穩住市場不被顛覆？
自本田雙車戰略推行之後，X-NV以及VE-1兩款車型發力15-20萬級電動化SUV市場，無論是售價、品牌號召力以及服務網絡都要遠遠強於同價位新勢力產品，筆者曾對比過同售價威馬EX-5，本田雙車戰略除了在配置方面稍顯落後之外，品牌影響力、產品質量表現以及續航能力、售後保證甚至企業資金支撐力都要比威馬強勢不少。
這意味著即便是一部分消費者對電動車有極高的需求，那麼後續市場選擇方面，本田將會是重點選擇對象，畢竟品牌以及銷售網點均是一個不可置否的強勢優勢點。
事實上從車企本質出發，企業是否擁有長線生存實力最為關鍵，新勢力企業目前面臨的最大問題九十持續推動力交叉，不少新勢力企業一邊融資一邊造車，一旦行業環境不利投資人預算收緊，將會對新勢力企業造成不可逆轉的毀滅性打擊，而2019年正是中國車市下滑的重要一年，雖然新能源銷量仍然不錯，但行業競品逐漸增多的情況下如何能保證未來幾年獲得持續推動力才是關鍵考驗點。
同時某新勢力高層表示，電動車銷量機構入手量較大，私人選擇電動車數量仍然較小，那麼這些針對純電動車做出大量研發工作的新勢力企業後續想要保證銷量表現仍然問題較大。
此外隨著特斯拉國產跌破30萬，市場再次被引爆，這意味著一隻猛虎暗地觀察國內電動車市場，一台續航成績極強，科技感更加豐富的外資競品正在不斷下放身價來與自主品牌搶奪市場，在綜合產品力仍然不能否認極強的情況下，特斯拉將會在未來幾年之內蠶食20-30萬級電動車市場，這意味著新勢力企業的機會將會更少。
畢竟企業生存根本是盈利，新勢力企業目前還不存在真正盈利能力，依靠投資人才能存活的新勢力企業，如何才能在動盪的環境中抵抗強勢傳統車企的打擊，難度並不小。而環境震盪但凡有一點讓投資人縮緊投資意向，那麼國產電動車的好日子將會到頭。