如今，安全已經成為了我們在設計、空間、配置和動力等等層面之後的又一重要選車標準，面對近日中保研對某德系中級車的測試結果，已經有不少消費者開始動搖，而作為同在中保研進行過測試的一汽豐田亞洲龍，恐怕更優異的成績奠定了我們今天推薦的基礎。
關於亞洲龍的那些事兒
客觀上說，豐田向來在產品安全性和穩定性上下足了功夫，有人甚至開玩笑的說：「你很難把一輛豐田開壞」。這就是豐田一貫的作風，漸漸地，人們對於「皮薄」的認識也應該發生一些改變了。
事實上，亞洲龍Avalon起初是一款專為北美市場打造的車型，不考慮品牌基調來看，車型定位和雷克薩斯ES一樣。1994年，豐田基於XV10平台推出了第一代亞洲龍，從尺寸上已經達到了美國消費者的標準，就這樣，它可以說是一躍成名。
和雷克薩斯ES一樣，亞洲龍同樣來自豐田TNGA架構下的GA-K平台，該車長寬高分別為4975、1850、1450mm，軸距也達到了2870mm，長度和軸距和前者完全一致，由此可見亞洲龍已經無比接近自家的雷克薩斯ES了。
再來看看設計，包括整體造型和細節設計在內，亞洲龍無疑不體現著豐田TNGA架構的造車理念，那就是運動。略顯誇張的進氣格柵搭配犀利的LED燈組，無不讓人看後為之傾倒。車側拜TNGA架構所賜，車身更加低矮，線條感也更強；尾部貫穿式尾燈的設計也為它增添了不少動感的氣息。
至於內飾，亞洲龍並沒有激進的突出動感氛圍，反而回到了一些中級車應有的穩重感當中。點綴其中的鍍鉻裝飾條為亞洲龍增添了一份活躍度，全系標配的9英寸中控娛樂螢幕在功能性方面可以說應有盡有，並且支持CarLife功能。整個面板區域的物理按鍵、觸摸操作的搭配也顯示了豐田在便利性方面的權衡解決方案，我個人來看這有助於盲操作，同時提高了行駛安全性。
另外諸如多功能方向盤、7英寸液晶儀錶盤、自適應巡航、自動駐車、上坡輔助、後排帶杯架的中央扶手、前3後2的USB/Type-C接口、8揚聲器單元、全車一鍵升降車窗、車窗防夾手、自動空調、後排出風口等等都是全系標配。最重要的是，以上是從19.98萬元的2.0L進取版到雙擎2.5L Limited旗艦版都搭載的配置，可謂誠意滿滿，同時無愧於中級車的稱號。
純汽油動力也是亞洲龍！
對於豐田而言，混合動力，也就是雙擎版本似乎才更符合它的身份。但是對於亞洲龍來說，一汽豐田並沒有放棄對於純汽油版車型的配置加分，那我們就先來看一下純汽油版車型，2.0L和2.5L版本的一汽豐田亞洲龍。
2.0L車型一共有四款，進取版、豪華版、XLE尊享版和XLE尊貴版，價格分別為19.98萬元、21.78萬元、22.48萬元和23.98萬元。動力部分，這台2.0L自然吸氣發動機採用了VVT-iE技術，最大輸出功率178Ps，峰值扭矩210Nm，搭配可模擬10擋的CVT無級變速器，工信部給出的綜合油耗為5.8L/100km。
在2.5L車型中只有兩款車型，其一是2.5L進取版，其二是2.5L Touring尊貴版，前者售價20.88萬元，後者則要24.48萬元。這台2.5L自然吸氣發動機依舊是直列四缸，但是最大輸出功率比2.0L車型多了31Ps，達到了209Ps，峰值扭矩也有250Nm，而傳動系統則採用了8擋手自一體變速箱，並非CVT結構。
首先我們來看外部配置。首先是天窗部分，除2.0L/2.5L尊貴版配備了全景天窗之外，其餘進取版、豪華版、XLE尊享版車型都是普通天窗，但就天窗的使用頻率來看，也是可以接受的。除此之外，進取版和豪華版採用了17英寸輪圈，XLE尊享版、XLE尊貴版，以及2.5L Touring尊貴版為18英寸，在輪圈造型方面也略有不同，高配車型的輻條更多，視覺感受更動感一些。
雖然進取版的配置上有所損失，但是並不妨礙它和其他中級車硬碰硬。值得注意的是，除了2.0L/2.5L入門款的進取版車型以外，其他車型都有倒車影像功能、皮質方向盤、皮質座椅、包括腰部支撐在內的多項電動座椅調節（2.0L/2.5L尊貴版前排帶座椅加熱）、副駕駛席老闆鍵、按比例放倒座椅，以及車載空調凈化功能。在安全配置上，尊享版和尊貴版車型還配備了併線輔助系統，另外前後駐車雷達、360度全景影像、倒車車側預警系統、220V電源接口也應有盡有。除此之外，2.5L車型還有後視鏡加熱，以及三種駕駛模式和懸架軟硬調節功能。
綜合看下來，無論是2.0L還是2.5L車型，進取版作為入門車型，在配置上可以說會有些吃虧，但基本配置的確得到了一定的保證；而2.0L XLE尊貴版和2.5L Touring尊貴版由於是頂配車型，在價格上優勢已經不大了，在相對豐富的配置面前，恐怕性價比有所損失。更何況，在和雙擎版接壤的價格區間裡，混動車型豈不是樂趣會更多？
至於21.78萬元的2.0L豪華版和22.48萬元的2.0L XLE尊享版，在7000元的差距中，主要包含了18英寸輪圈和前後駐車雷達，以及360度全景影像，可以說還是非常值得的，這時用戶得到的是，後期加裝根本達不到的原裝匹配度。
推薦車型：2.0L XLE尊享版（22.48萬元）
4.3L/100km，混合動力很亞洲龍！
汽油版本之後，混合動力系統亞洲龍一共有四款車型，分別是22.68萬元的雙擎2.5L進取版、23.98萬元的雙擎2.5L豪華版、25.78萬元的雙擎2.5L XLE尊貴版和28.98萬元的雙擎2.5L Limited旗艦版，價格跨度超過6萬元，那麼雙擎版亞洲龍我們怎麼選呢？
我們先從結果看起，在搭載了雙擎動力之後，亞洲龍的工信部油耗達到了4.3L/100km，想必油耗的成績是諸多競爭對手很難達到的數字。雙擎版搭載了178Ps、221Nm且壓縮比為14:1的2.5L自然吸氣發動機（汽油版壓縮比為13:1），電機的最大功率為120Ps，扭矩為202Nm，整車綜合功率為218Ps。而傳動系統方面採用了可模擬8擋的E-CVT無級變速箱。懸架系統則採用全系相同的前麥弗遜式獨立懸架，後E型多連杆式獨立懸架結構，使得亞洲龍在日常駕駛中有比較舒適的整體感受。
雙擎版本的四款車型在配置方面，基本可以對應上2.0L的四款車型，但依舊會個別配置略高於後者。只看雙擎版本的話，同樣兩款高配車型採用了18英寸輪圈，並且有併線輔助和360度全景影像，以及全景天窗等配置。
而頂配車型更多出了像帶加熱和記憶功能的方向盤、帶加熱和通風功能的前排座椅、GPS導航、後排獨立空調、帶靠背調節和加熱功能的後排座椅、後排多媒體娛樂系統等等。
相比之下，還在使用塑料材質方向盤和織物座椅的雙擎2.5L進取版車型可以被第一時間排除在外了。而頂配，雖然配置上具備非常強的豐富度，但是考慮到性價比，也暫時排除在外。
這樣之後，就剩下23.98萬元的雙擎2.5L豪華版，和25.78萬元的雙擎2.5L XLE尊貴版兩款車型了。相比，尊貴版多了併線輔助、前後駐車雷達、倒車車側預警系統、前排座椅加熱、220V電源，並且採用18英寸輪圈、360度全景影像和全景天窗等，不過面對20000元的差價，恐怕就有些難以支撐了。
推薦車型：雙擎2.5L豪華版（23.98萬元）
編輯點評：
作為中級車級別的新生力量，一汽豐田亞洲龍不僅很好的將TNGA架構的理念運用到了每一個細節，並且在體現了一定運動性的同時，在配置方面也保證了一輛中級車該有的樣子。最後在汽油版和雙擎版兩種風格下，我們各推薦一款：2.0L XLE尊享版和雙擎2.5L豪華版，前者綜合性價比更高，後者在用戶享受混合動力技術的同時，還能享受到越級的配置。