發動機和變速箱對一輛車有多重要？
結果不言而喻。所以，我們自然不希望這兩個汽車最核心的「大件」出現任何問題，一旦出了問題，那可不是通過保養和簡單維修就能解決的。
而對於使用年限長及公里數多的發動機和變速箱來說，相比全新的發動機磨損程度自然會加劇，但二者差別真的很大嗎？今天我們就要發起一個「大家來找茬」的小遊戲，分別選擇一台嶄新的和一台經過24萬公里試驗後的發動機及變速箱的零部件，通過直觀的對比，看看你能否在左or右圖中，成功找出區別，猜對哪台是經過24萬公里後的動力總成！
No.1
高強度複合油底殼
答案：左
注釋：猜錯的人肯定以為左邊看起來鋥亮的是全新的，其實是使用了24萬公里，因為上面有少許油漬，所以看起來特別亮。
No.2
直油噴火器
答案：右
注釋：這一題是不是很難選擇？因為只有色澤上的變化，二者看起來沒有任何區別
點擊下方空白區域查看答案。
No.3
電子節氣門
答案：左
注釋：說真的這一題是不是絕大多數人都選了「右」？明明右邊的都黑成那樣了！
No.4
油泵總成
答案：右
注釋：只有暗處少量掉漆，不把腦袋探到螢幕跟前，很難找到差別。
No.5
變速箱前殼體
答案：左
注釋：攝像老師你是在開玩笑嗎？這兩個除了一個冷色調一個暖色調還有啥區別？
No.6
液力變矩器
答案：右
注釋：是否沒有明顯的損壞或機械變形的現象？表面細微的劃痕想必不會有任何影響。
看了這麼多對比圖，大家答對了幾道題？
是否開始有些質疑自己的眼神了？
別擔心，您肯定不是近視或者老花了，的確是這幾道題，太太太太太太難了… …
接下來，相信大家一定很關心，這麼牛的發動機和變速箱到底出自哪款車型？
比高考還難的發動機耐久測試
答案揭曉。上面幾組對比圖中我們用到的，是來自全新別克威朗上搭載的第八代Ecotec1.3T直噴渦輪增壓發動機和全新CVT智能無級變速箱的這套動力組合。
在經過24萬公里的「歷練」之後，這台發動機之所以能夠做到與0公里發動機幾乎沒有任何區別，這背後得益於其在研發之初，就通過了極其嚴苛的試驗認證，在全球不同測試中心進行了多達9種測試。
這意味著什麼？讓你哭爹爹求奶奶的高考才考7門呢！而全新別克威朗的發動機上來就考9門！
更重要的是，這台發動機還專門針對國內的路況進行了專屬耐久性測試，包括高寒、高原、高熱、高濕、高腐蝕地。無論是「上刀山」還是「下火海」，只要你能想到的，沒有它不敢去的，並且累計測試里程超過465萬公里，可繞中國跑十圈！
場面驚悚的變速箱測試
除了發動機，全新CVT智能無級變速箱的測試同樣「飽經滄桑」，與發動機一樣在研發之初就需要通過4個階段長達270萬公里的耐久性測試，才能最終進行量產。
如果非要形容的話，那場面可真是驚悚：灌注遠超過正常範圍，讓人感覺隨時會爆缸的扭矩。並且持續3-4 個月連續不間斷的高負荷試驗，這就好比讓一台電腦運行七八個大型單機遊戲，還要打開PS連續渲染幾個月3D圖層不准它關機。
相信大家肯定不會這麼對待自己電腦的，因為顯卡和主板隨時會boom boom boom！
而大家平時開車的時候，自然也不會像耐久試驗遇到的工況那麼誇張。因此，全新別克威朗搭載的這台變速箱既然能經受住那麼嚴苛的測試，放到日常用車中，耐久性肯定只會更好。
也正是憑藉對自己旗下產品可靠性程度的充分自信，上汽通用直接推出了8年16萬公里的動力總成質保，遠遠超過行業內大多數合資企業給出的質保政策，可謂底氣十足！
不僅耐久，性能表現也足夠優異
除了可靠、耐久性的優勢之外，這套動力總成在性能方面的表現也足夠優異。在各大廠家面對國六紛紛「做減法」的情況下，全新別克威朗20T車型搭載的1.3T+CVT可以提供125kW的最大功率、240N·m的最大扭矩，和同級主流車型相比，除了扭矩稍差於速騰，在其他數據表現上優勢明顯，並可以做到5.5L百公里油耗的油耗表現，這樣的數據表現無疑是對正向研發最好的肯定。
之所以能足夠優異的數據表現，也是得益於用這套動力總成還集成了眾多創新「黑科技」，最大限度的保證動力和燃油經濟性的兼得，實現了又讓馬兒跑得快，還讓馬兒少吃草！
單缸最優讓魚和熊掌兼得
第八代Ecotec1.3T直噴渦輪增壓發動機最大的技術特點是基於「單缸最優」的開發理念，簡單來說，就是對一個單獨氣缸進行研發設計，在保證一個氣缸內的燃燒以及效率足夠強大的背景下，再開發出整台發動機。
在核心技術方面，這台發動機還擁有35Mpa高壓直噴技術，ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵、全可變排量機油泵等最新黑科技。這些「黑科技」最大限度的保證動力總成運行在最佳的狀態，儘量不衰減的情況下提升效率，且能夠滿足苛刻的國六b排放法規。
更耐磨承載更高扭矩
全新CVT智能無級變速箱則創新性地採用鋼鏈式結構，很好的規避了傳統CVT變速箱傳動帶不耐磨損的缺陷，這台變速箱也可以算是國內率先採用鋼鏈結構的CVT變速箱。
鋼鏈結構有何優勢？
簡單來說就好比很重的箱子若搬不動，但如果我們在箱子下面放一個帶輪子的小拖車，就可以輕鬆的拖著走，而且還不用擔心磨損。而鏈條相比普通的鋼帶式CVT，在彎曲過程中，能夠形成滾動摩擦，將動力損失和磨損降低至最小，明顯優於一般推力鋼帶式CVT。也使其擁有更高的傳動效率，且能承受更大的扭矩。
考完眼力，又惡補了這麼多發動機和變速箱的知識點，是不是感覺收（shen）獲(xin)頗(pi)多(bei)呀！如果再讓你回過頭去重新「答題」，你能分得清0公里和跑了24萬公里後的動力總成了嗎？
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