電動汽車火不起來核心原因就是續航里程和充電時間的問題：前者是由電池能量密度決定的，目前處於瓶頸期，沒搞頭；後者則是電池本身、充電設備以及電網多方決定的，目前，主流快充系統極限基本是「在30分鐘內將電量衝到80%」，這個數據遠沒有摸到技術瓶頸，還有很大進步空間。
近日，我們從相關渠道獲悉，國內首個使用V3超級充電樁的特斯拉超級充電站，在上海正式對外開放，這也是亞洲首個V3級充電樁。相比於V2充電樁，V3充電樁擁有更快的充電速度、更輕的液冷充電線，及多車充電不分流等多方面升級。當然，大功率充電帶來的更高風險也是不可迴避的話題。
●V3超級充電樁有多猛？
從北美的V3充電樁來看，這種超級充電設備的最大輸出功率達到了250kW，而目前國內投放的特斯拉V2充電設備的充電功率僅120kW。充電功率的大幅提升意味著充電時間會大幅縮短。
而據官方介紹，V3充電樁運用全新架構和電力電子元器件，可以讓電池以其能承受的最大功率進行充電。以Model 3長續航版為例，在最大充電功率狀態下，5分鐘所充電量可行駛約120公里，約15分鐘即可將電量衝到80%，理想狀態下用戶平均充電時間約可減少50%。
●什麼是大功率充電系統？
大功率充電系統顧名思義就是充電功率很大的充電設備，這是一個相對概念。目前國網最大功率的直流電樁（快充）的功率在60kW左右（500V/120A），如果從電量少於10%開始充電，充滿需要的時間普遍大於1小時，特斯拉目前在國內的超級充電站功率120kW，其相比國網充電樁就屬於大功率充電。而相比最新的V3超級充電樁（250kW），目前的V2充電樁又顯得有些小巫見大巫。
大功率充電設備可以有效壓縮充電時間，如果以燃油車加油為目標（不超過10分鐘）的話，完美的充電樁的功率（電壓X電流）要遠高於當前的60千瓦快充系統（5倍以上），這就是大功率充電系統的終極目標。很顯然，大功率充電設備不是獨立存在的，其對電池、電樁以及電網都提出了更高的要求。
●充電功率能繼續上漲嗎？
電動汽車自燃事故頻發
新能源汽車和充電樁自燃的新聞最近幾年頻發，這是廠商不得不關注的事。說到底，電池的自燃都是大電流的熱效應導致的（化學電池有阻值）。大功率充電設備的出現無疑進一步提高這種風險，因而需要對電池進行進一步升級改造。
全新Model 3和Model Y因為採用了更先進的電池管理系統，完全可以適應全新V3充電樁。但目前特斯拉旗下的Model X和Model S車型就只能支持現有的V2充電樁。也就是說，不是隨便拉來一款新能源汽車，給插上V3充電樁都能達到最大充電功率。
保時捷Taycan可支持370kW的峰值充電功率
用戶關心另外一個問題是，250kW是電動汽車充電功率的上限了嗎？顯然不是！保時捷Taycan，這款電動跑車最大可支持的充電功率達到270kW；而在歐洲建立的一些專用充電設施（例如IONITY），其最大充電功率達到了350kW。已經可以將充電時間壓縮到10分鐘左右，比特斯拉更生猛。
充電功率曲線
除此之外，中國電力企業聯合會（CEC）和日本電動汽車快速充電器協會（CHAdeMo）已經同意標準化下一代電動汽車（EV）快速充電系統，雙方將在2020年前共同研發一款充電樁，可在不到10分鐘的時間內將車輛充滿電，該標準被稱之為「推薦性國家標準（GB/T）」，預計充電功率也將達到300kW以上。
●同步解決了V2充電樁的哪些問題？
國內的V2充電樁有臨近充電分流的情況，意思是多輛車扎堆使用相鄰的充電樁會影響充電功率。而使用V3充電樁的情況下，鄰近車輛同時進行充電時也不會出現這樣的問題。當然，這不僅是充電設備需要進一步升級改造，對電網的調度也是一大考驗。
此外，特斯拉還推出在途電池預熱（On-Route Battery Warmup）功能，當用戶使用車載導航至超級充電站時，車輛會提前加熱電池，以確保在到達充電站時，電池達到相對理想的溫度範圍，僅此一項便可將平均充電時間縮短25%。
●編輯點評：
大功率充電設備說白了就是一個迷你的變電站，800V/400A的終端數據對任何懂點電氣常識的人來說都是絕對的「高危區域」，需要執行嚴格的安全標準和操作流程。而如今，因為電動汽車興起，我們要將它做成任何車主都可以輕鬆完成的充電過程，雖然沒有技術瓶頸，但這對車子、充電樁、電網都提出了十分嚴苛的要求。特別是自燃事故頻發的當下，消費者對大功率充電的風險性更是格外敏感，真的是前景一片光明，路也不是一般的難走。