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雷克薩斯十年才成功,你憑什麼要求WEY三年做出成績?

2019年WEY只幹了兩件事兒,一件事兒是從東穿至西,一件事兒是從南走到北,無論是走318還是從深圳一路到漠河,WEY想要梳理的企業文化必然是在突出可靠性的同時,能為這個冷清的車市帶來不一樣的感官點。中汽協發布2019年前11個月銷量表現,中國乘用車市場以9.

2020-01-05 23:12 / 0人閱讀過此篇文章  

2019年WEY只幹了兩件事兒,一件事兒是從東穿至西,一件事兒是從南走到北,無論是走318還是從深圳一路到漠河,WEY想要梳理的企業文化必然是在突出可靠性的同時,能為這個冷清的車市帶來不一樣的感官點。

中汽協發布2019年前11個月銷量表現,中國乘用車市場以9.1%下滑速度仍在跌落狀態,其中自主品牌跌幅超16%,這意味著此前自主品牌市場份額正在被合資品牌所吞噬。

如果讓我用一句話來評價WEY品牌,那麼它一定是還沒有失敗的成功者。

中國車市震盪不堪,WEY堅守的豪華市場份額被合資競品所衝擊,上行阻力難度之大可想而知,能夠主動、被動調整企業戰略穩住銷量份額,對於WEY來說已經是一種成功。

WEY今年表現事實上也受到了一定程度影響,因為產品更替速度慢導致競爭力一定程度減弱,但經過三年時間完善品牌思路,通過柳燕一路梳理品牌定調以及用戶群體細分市場,過去一年WEY所做出的市場表現並非用數據能完全展現在消費者面前。

過去一年,WEY細化產品矩陣市場,分化出VV5、VV6、VV7成體系市場,通過錯位定調方式將整個產品體系定調區間拉伸至12-20萬級寬度,產品市場各自為戰共謀一力。

細分銷量數據方面,VV5與VV6接替VV7成為新主力,其中VV5單月銷量穩定在3000餘台,而VV6單車銷量穩定在5000餘台,兩款車型篤定WEY品牌較高銷量起點,2019年WEY品牌大機率完成年銷10萬台小目標。

中汽協數據已經向我們展示出一副悽慘中國車市圖,自主品牌整體跌幅超16%的根本原因是消費者消費能力減弱,同時合資競品下探產品定調導致自主品牌受到擠壓,本身自主品牌受到下滑衝擊上行壓力巨大,而高端自主品牌想要固守陣營則需要考驗企業多方面實力。

這不僅僅考驗產品本身,更考驗品牌認知能力。

在過去一年,WEY強化品牌認知,三年30萬台WEY下線讓中國高端品牌完成一小步目標,同時長周期產品運營讓合資SUV相對溢價能力大幅度縮水,WEY或許不是最成功的中國豪華SUV,但WEY一定是對中國SUV車市拉動意義最強的SUV品牌。

在強化品牌認知的同時,WEY也在謀求屬於自己的新營銷之路,如我們開篇所說的是WEY不僅僅勇闖318,更用超長距離測試以及極寒測試對品牌進行長周期大範圍宣傳。

事實上,中國消費理念正在去品牌化階段,從哈弗品牌不斷強化市場份額的基礎上可以找尋到消費理念正在轉變,合資車品牌吸引力不在強勢,市場去品牌化同時還在強化產品本身實力,WEY品牌背靠哈弗500萬基礎,產品力逐步強化衍生出VV5如此高性價比、強豪華表現高階產品。

市場需要一個接受WEY的過程,從平均每年10萬年銷量增幅表現分析或許不是最好,但必須要承認的是中國車市處於洗牌階段,能夠保證體量不受到衝擊已經算得上一種成功,而與普通品牌完全不同的是,豪華品牌是需要更高一階層的品牌認知沉澱方能持久,對於WEY來說,不卑不亢打好攻堅戰,比短期的銷量成敗更有意義。

豪華品牌想要獲得市場承認需要漫長的歷練過程,雷克薩斯當年征戰美國市場用了十年時間才獲得初步認可,國內雷克薩斯用時實則更長,一個全新品牌立足於市場本就難度不小,豪華品牌需要更長時間來證明,雷克薩斯成功用了十年,那麼WEY的成功需要用時間來證明。

正如里斯中國所說的,WEY不會快速成功, 也不會快速消亡。





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