賓利作為傳統超豪華品牌，對汽車的要求一向以極致豪華和奢侈著稱。如果說現在是汽車品牌向電氣化轉型的關鍵時期，那麼像賓利這樣的超豪華品牌車企有沒有打算也開始研發自己的新能源產品呢？
賓利為什麼不造電動車？
答案是肯定的，曾經在2017年的日內瓦車展上，賓利就曾展示了一款名為EXP 12 Speed 6e的純電概念車型。在之前對賓利CEO Adrian Hallmark的採訪中，他也曾表示賓利現在急於推出自己的電動車型，因為30%賓利的車主都想擁有一台超豪華電動車。
不過Adrian Hallmark也坦言：「現有的電池技術還不足以支撐賓利造出一款滿足品牌價值觀的產品。目前的技術水平就像買了一個只能讓燈泡一半發光的電池一樣，不足以支持賓利電動車的開發，如果要讓續航里程達到我們的需求，那麼又會讓車太重。」
根據Adrian Hallmark對賓利第一款電動車的要求看來，除了車輛配置以及內飾、動力等方面的極致豪華外，續航也要滿足賓利的品牌價值觀，即至少要滿足滿電續航能從倫敦開到巴黎（大約456公里），而且還要500公里續航只需充電20分鐘的條件。
看來對於賓利來說，豪華性並不是問題，而大眾集團又擁有PPE豪華電動平台，所以如果真急迫的想要一款純點車型，從技術上來說應該也能實現。但賓利至今還沒有推出純點車型的關鍵還是在於電動車的續航擔憂，賓利並不想讓自己的用戶有續航焦慮。所以賓利總裁Adrian Hallmark也說道，賓利的第一款電動車最早也要在2025年推出，並考慮用固態電池技術來解決續航問題。
固態電池是什麼？
現在電動車上使用的動力電池大部分都是鋰電池。電池內部由鋰離子通過電解液往返正負極的運動來實現充電放電過程。由於電池材料的限制，鋰離子的能量密度較低，所以能維持的續航里程有限。
自1991年索尼將鋰電池帶入電子設備領域至今，現有結構的鋰電池都沒有革命性的技術突破，大多數新能源人士都認為鋰電池以及達到了技術極限。而固態電池的出現則成為了增加電池能量密度的關鍵思路。
固態電池就是使用玻璃化合物等其它固態物體代替傳統電池中的電解液，可以讓更多的帶電粒子聚集在一段，傳導更大的電流，使得電池能力密度大幅度提高。在2010年，豐田曾展示過續航里程可超過1000Km的固態電池，但由於技術不成熟等原因沒有進行量產。
除了能讓電池的能量密度大幅度提升，固態電池因為擺脫了液態電解液，所以在電動汽車上應用時不再需要使用額外的冷卻裝置，換句話說，環境溫度對固態電池的影響也會大大減小。而少了一些額外裝置，固態電池的體積和形態多變性也比液態電池好得多。
既然有這麼多優點，為何不能量產呢？
首先是安全問題。像汽車這種零部件較多的產品，非常成熟的液態電池還會出現自燃、爆炸等安全問題，那麼固態電池具有這麼高的能量密度，稍有不慎就會形成災難，不過好在最近幾年固態電池材料技術不斷發展，安全問題也變得更加可控，在今後幾年有希望完全解決。
其次是成本問題。按照目前的技術，液態鋰電池的成本大約在200~300美元/千瓦時，而如果是製造固態鋰電池，根據固態電池研發公司Sakti3的表述，以現有技術製造一塊供手機使用的固態鋰電池需要1.5萬美元，製造一塊供電動車使用的電池需要9000萬美元。在如此高昂的成本下談量產顯然是不切實際的，所以哪怕連賓利這樣的超豪華品牌也不敢說現在就造一款使用固態電池的車型。
總結
賓利想要在2025年等到固態電池的成本能降低到可以量產的地步，恐怕還不現實，所以現在行業內的聲音基本上都更偏向於以後形成氫燃料電池和鋰電池的共存市場。對於賓利來說，到2025年之後，即使固態電池依然不夠成熟，使用更加可靠的氫燃料電池也不失是一種解決方法。