本田迎來國內歷史最高銷量，這出乎很多人預料。
2019年本田國內完成155.4萬台新車，為過去幾年最高銷量，其中廣汽本田完成77萬餘台新車銷量，同比增幅達到4%，東風本田完成78.89萬台新車銷量，同比增幅13.2%。
這一成績單很明顯詮釋一個真理：不是沒人買車，是都去買日系車。
畢竟人家中汽協數據顯示，1-11月累計銷量跌幅達到9.1%，中國乘用車銷量跌幅超16%，與雙雙下滑的銷量完全不同的是，人家南北本田銷量逆勢而發，東風本田更是完成兩位數上漲幅度，以至於累計銷量達到最近幾年最佳。
一方強壯，必有另一方衰退。
強壯的是日系車，衰退的則是不利品牌，誰才是不利品牌？銷量數據已經給出了答案，過去幾年福特、PSA、馬自達、鈴木、二線自主品牌市場份額不斷下滑，其中鈴木撤退、PSA轉型，力帆、野馬、華泰等自主品牌被迫大面積整頓，很明顯這些品牌受到了衝擊。
受到衝擊的一個重要原因，是消費者被日系車慣得不想買這些品牌了。
這個思維其實很有意思，此前消費升級必然帶來產品升級，但市場下行發展狀態下不少企業收縮占線，日系車反常舉動頻頻重塑新品，最大特點就是下行市場中新品誘惑力更強，在有限消費力下最大程度吸引消費市場。
我們可以看到的是，最近兩年日系車將節油文化進行到底，同時顏值化、運動化、安全性更深一層次嵌入到產品中，最為關鍵的是在網際網路科技崛起的情況下，日系車針對中國市場進行網際網路科技升級。
好了，過去十年做好市場口碑的日系車，最近幾年優化短板拉升綜合產品力，為何要拒絕一台更吸引人的家用車？完全沒有必要。
市場本質看產品，沒有產品故事講的再好都是徒勞，日系車不善於講故事，但他們善於投放新品，本田過去兩年投放超10款全新車型，技術、設計、定位全面顛覆市場觀念，這樣的家用車，工薪階層有什麼理由拒絕？