不廢話
直接上電影
《極速車王》
別懷疑，它絕對稱得上是2019年最好的賽車電影！
不信您先看看陣容
馬特·達蒙+克里斯蒂安·貝爾主演，導演詹姆斯·曼高德。
摸良心講，這樣的陣容，這樣的賽車電影，你還能在要求什麼？
當然還是得吐槽，這個翻譯名真的一言難盡，《極速車王》是個一聽到就讓人沒有觀看欲的中文譯名。
這個一點都不走心的翻譯看上去還很像2013年的克里斯·海姆斯沃斯主演的高口碑賽車影片《極速風流》的盜版。
不過一旦細看內容，卻是由雙影帝級的兩位演員克里斯蒂安·貝爾和馬特·達蒙領銜的又一衝奧作品。
質量之高，嘆為觀止！
電影原名《Ford v. Ferrari》
《福特VS法拉利》
1963年，福特的老闆亨利·福特二世與法拉利創始人恩佐·法拉利談判的收購交易，由於過度苛刻的附加條款而以失敗告終。被激怒的福特當即決定打造自己的賽車團隊，並立言將在每年一度的法國勒芒24小時耐力賽上擊敗法拉利。
然而，在接下來的兩年中，福特車隊製造及派出參賽的幾輛GT40型賽車都因為懸掛斷裂，油耗過高，剎車失靈等各種各樣的故障而導致根本沒能完賽。至此，福特因此陷入了尷尬的局面。
1966年，GT40的首席設計師卡羅爾·謝爾比與英國車手肯·邁爾斯一起，重新設計和調試了新車，並率領最新研發的福特GT40 Mark II再臨勒芒。而法拉利派出的，則是自家的最新款，法拉利330 P3。由於GT40速度更快，而330質量更輕且省油，順勢造成了兩台車勢均力敵的局面。
以此作為整個故事的背景。
福特和法拉利的競爭究竟誰能奪冠？
這部時長長達152分鐘的電影以雙主角的模式記錄了福特VS法拉利的大戰。
由馬特·達蒙飾演設計師卡羅爾·謝爾比，克里斯蒂安·貝爾飾演車手肯·邁爾斯。
兩人的表演讓角色在任何場景下的配合都看點十足。
甚至可以說這部電影幾乎就是由他們之間的關係變化所推動的，演員與角色完全同步，戲裡戲外都為展現一個更好的勝利而做出一切努力。
並且《極速車王》上映後，便獲得了一致的好評。
雖然有些和《銀翼殺手2049》一般，叫好不叫座。
主要原因應該是這部電影故事本身也許在西方有極高的知名度，但在東方也只能算是個邊緣故事。
《極速車王》的故事也並沒有很吸引潮汐，無非就是講述代表強大的美國福特，如何在那幾年憑著一股熱血的力量，打敗常年在賽車界連勝的法拉利。
當然，最後影片在讚美福特賽車牛X的同時，也不忘最後甩臉反過來諷刺一下福特腐朽的內部制度。
而影片最重頭和吸引人的部分，則是賽車比賽方面，這也是影片最商業的部分了，長達152分鐘的電影，給足了真實賽車上的真.速度與激情。
上世紀60年代的古典賽車造型，簡直太養眼了，就算你不懂車，但當你看到這些流線型的賽車時，一樣會被當年的賽車設計所折服。
在賽車的動作戲份上，影片沒有過多的誇張快速剪輯，也沒有上天入地的飛車炫技，相反的影片用了很多平穩鏡頭，去貼近賽車的極限速度，去感受主角第一視角所帶來的震撼。
就如影片中的台詞提到的：「當車子到達7000轉時，一切都開始慢下來，一切都將變得不一樣。」
這才是真正的速度與激情！
這比有著天花亂墜的特效的《速度與激情》更加激情百倍。
相較於《速度與激情》系列那樣的商業片，真實事件的改編帶給觀眾的感覺顯然不同，儘管都是在光鮮的大螢幕上觀看，但真實事件中，有人隨時可能墜毀和燃燒的可能性給這項運動更增添了一份病態的緊張感，它甚至不需要用無數的快速剪輯和動作特效來強調它在激動人心之外的危險性，只需要一次對嚴重事故的描寫，就足夠讓觀眾深刻理解這是一項以生命作為賭注的運動。
這時候，再加上片中出色的音效設計和描繪賽場諸多細節的特寫鏡頭，本片在劇情上的瑕疵與略多的專業詞彙也無法阻礙觀眾對是否會出現更多更燃的後續內容心懷期待。
這樣一部賽車電影，你真的不該錯過！
何況還有馬特·達蒙和克里斯蒂安·貝爾的同台飈戲，你還能再要求什麼？
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