純電轎車市場領頭羊 2019主流新能源網約車盤點

車友新媒體 發佈 2020-01-06T06:00:44+00:00

對於新能源車來說,過去的2019年並好過。7月補貼退坡、續航縮水、蓄電池自燃等等負面,在這場寒冬里無一不是雪上加霜。即使如此,純電轎車市場上依然活躍著這麼一批車型,他們從網約車、計程車上又發現了新的春天。

對於新能源車來說,過去的2019年並好過。7月補貼退坡、續航縮水、蓄電池自燃等等負面,在這場寒冬里無一不是雪上加霜。即使如此,純電轎車市場上依然活躍著這麼一批車型,他們從網約車、計程車上又發現了新的春天。

北汽新能源EU系列

2019年純電轎車銷量榜第一把交椅長期被北汽EU系列所霸占。作為該系列的主銷車型,EU5補貼後售價13.29-17.19萬元,續航里程有416km/460km/501km三種選擇,軸距2670mm,電池組質保8年或15萬公里。

北汽EU5是EU400的換代車型,基於燃油車紳寶D50打造,不過它並沒有其他「油改電」看起來那麼牽強。最大功率160千瓦、最大扭矩300牛·米,豐富的儲物空間、前後獨立懸架,無論空間還是動力、甚至是續航都有非常過硬的產品力。

廣汽新能源Aion S

緊隨其後的是廣汽新能源Aion S,雖然2019年4月底才上市,但是天時的不利對它的影響並不大,自5月起銷量都在翻倍的增長。續航里程410km/510km,補貼後售價13.98-20.58萬元,軸距2750mm,電池組質保8年或15萬公里。

Aion S基於純電平台打造,高集成動力模塊將電動機、電控和差速器三合一,更少的侵占車內空間,同時利於降低車身重量。前置單電機最大功率135千瓦、最大扭矩300牛·米。可惜後懸架為扭力梁式非獨立懸架,不過超過2米7的軸距在空間上贏回不少分數。

長安逸動EV

逸動純電正式上市是在2015年3月份,當時20多萬的售價,對於一款自主品牌新車來說,除了過硬的產品力,還要有非常強大的勇氣和信心。時至今日,能夠存活下來便已經是一種成功。

逸動EV現款在售只有兩款車型,補貼後售價12.99-13.99萬元,軸距2700mm。前置單電機最大功率100千瓦、最大扭矩245牛·米,續航里程只有405km一種選擇,電池組質保8年或12萬公里。從各方面來看,這都是一款亟需更新升級的車型。

吉利帝豪EV

帝豪EV也是首批上車兩級補貼的新能源車,2016年4月正式上市,直到今年7月補貼退坡之前都保持著不錯的活力,長期出現在北汽EU系列身後,不過進入下半年後的銷量則逐漸開始下滑。

帝豪EV現款在售3款車型,補貼後售價13.58-15.98萬元,軸距2650mm。前置單電機最大功率120千瓦、最大扭矩250牛·米,續航里程有400km/500km兩種選擇,電池組質保8年或15萬公里。

2019年已經結束,誰也不知道接下來的2020年會不會更難過。但是網約車市場逐漸趨向飽和,是今天可以通過數據預見到的。新能源車企如果還在期許通過網約車市場來買單,恐怕很難撐到2020年底。何況部分車型已經出現了掉隊的現象,進一步提升產品力或許還能同逐漸擴大戰場的合資/豪華品牌一戰。

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