隨著特斯拉的國產MOEDL3跌入到30萬元以內的價格區間，無疑是對國產造車新勢力的巨大挑戰，2020年國產的造車新勢力必將進入加速洗牌的階段。
其實特斯拉相比於國產電動汽車，續航並不是其最大優勢，甚至可以說，在續航方面，特斯拉並沒有表現出明顯的優勢，特斯拉真正的優勢是Autopilot 自動輔助駕駛、駕駛感受以及超充技術，具體細節我們下面詳談。
為什麼說續航並不是特斯拉的優勢？
很多人都在鼓吹特斯拉的續航，鼓吹特斯拉的電控技術有多麼領先，其實前些年，特斯拉的續航相比國產電動汽車確實有一定優勢，但是隨著國內電動汽車續航里程的提高，特斯拉在續航方面的優勢已經不復存在。
從老司機的冬季純電續航測試可以看到，特斯拉Model 3的後驅長續航版實測續航只能達到NEDC里程的64%，這一數值不如廣汽、比亞迪、蔚來甚至不如榮威Ei5。
再看某網站的實測續航，MODEL3的實測續航與NEDC續航的偏差率高達38.6%，遠遠高於奧迪e-tron，而且高於廣汽、小鵬、比亞迪等車型。
特斯拉的真正優勢在哪裡？
其實特斯拉的真正優勢在以下幾個方面：
1、無人能敵的Autopilot 自動輔助駕駛
除了自適應巡航、車道保持、主動緊急制動功能等常規功能外，特斯拉是目前市面上唯一一款能夠提供自動駛入/駛出高速公路匝道、自動變道、自動超車、自動泊車、召喚車輛、識別並響應交通燈等功能的量產車型。
而且特斯拉的Autopilot 自動輔助駕駛正在不斷進化，最近還增加了召喚功能以及「相鄰車道速度調整」功能，特斯拉稱最早有望在2019年底前向部分用戶推送完整的自動駕駛功能。即L5級別自動駕駛，即完全不需要人工介入的最高級別的自動駕駛。
儘管特斯拉的Autopilot 在應對國內複雜的路況下仍力不從心，但是目前國產電動汽車無論是蔚來、小鵬、比亞迪還是廣汽，在這一點上都和特斯拉相距甚遠。
2、電動汽車中出類拔萃的駕駛感受
相信開過特斯拉的人，都對駕馭它的感受難以忘懷，這也是特斯拉在內飾如此簡陋的情況下，還能有如此多的擁躉的重要原因。
而很多國產電動汽車，由於背負了龐大的電池重量，導致車身變得笨重、遲鈍、拖曳，在轉向和變道時候的靈活性、駕駛的輕快感大打折扣。而特斯拉的Model 3 Moedl S等車型，即便是背負著龐大的電池，依然能像一台性能車一樣靈活地完成緊急規避、劈彎等動作。
這一點，只要試駕一次特斯拉，你就會明白我在說什麼。
3、無與倫比的超充技術
目前小鵬超充站的最大單車充電功率是120kw，蔚來超充站最大單車充電功率是105kw，而這已經是國內在超充技術走在前列的車企了。
但是在超充技術上，特斯拉無疑還是要領先的，其V3超充最大輸出功率達到了250kW，以Model 3長續航版為例，在最大充電功率狀態下，5分鐘所充電量可行駛約120公里，約15分鐘即可將電量衝到80%。
2020年將是國內電動汽車廠商內外交困的一年，一方面新能源補貼的退坡勢在必行，斷奶後的國產電動汽車將失去低價的護城池，另一方面，特斯拉等外資廠商殺入，造車新勢力的困難被無限放大。蔚來、威馬、小鵬、哪吒、新特、零跑等廠商，唯有在產品上不斷進化，才有可能殺出一條血路，實現長遠的發展。