曾經我們提起自動駕駛，對它的理解都等同於超級精尖的高科技，以為它離我們的日常生活很遠，但實際上，L2級自動駕駛已經開始慢慢普及，就連十萬級國產家用車上都已經開始配備，它離我們已經很近了。
目前，我們常見的L2級自動駕駛包含的功能有：全速自適應巡航、自動泊車、主動車道保持、自動變道、限速識別以及識別交通道路標識等功能。
理想狀況下，這些功能都沒有問題，可以發揮作用，但在實際使用過程中，因為在交通情況複雜、車道線不清晰或者惡劣天氣下，L2級自動駕駛因為無法準確採集到足夠的信息而出現問題，所以我們還不能脫離雙手實現真正的自動駕駛。
此外，沒有完善的法規、基礎設施建設以及成熟可靠的技術，要想實現自動駕駛商業化就是一個不可完成的任務。
所以，儘管L2級自動駕駛技術已經成熟，但是目前還只能當做輔助駕駛來實用。
近日，據韓國媒體韓聯社1月5日報導，韓國國土交通部發布L3級自動駕駛安全標準。這意味著韓國成為世界首個為L3級自動駕駛制定安全標準並制定商業化標準的國家。
新標準預計在發布6個月後正式實施，L3級自動駕駛汽車最快有望於7月在韓國上市。
根據美國工程師協會發布的標準，自動駕駛可以分為L0-L5一共是6個等級。
L0：人工駕駛
就是完全由駕駛員進行駕駛操作，屬於純人工駕駛。
L1：輔助駕駛
駕駛模式：駕駛員操作為主，行車電腦為輔，可以實現車道保持，併線輔助，定速巡航，主動剎車等。
L2：半自動駕駛
駕駛模式：行車電腦為主，駕駛員為輔，可以實現ACC自適應巡航，自動泊車，自動變道。
現在絕大部分車企也都能達到這一級別的自動駕駛，可以自動完成某些駕駛任務，但仍然需要駕駛員隨時接受車輛行車狀況。
L3：高度自動駕駛
駕駛模式：行車電腦獨立自動駕駛，駕駛員應對意外狀態，可以通過更快速，更有邏輯性智能的行車電腦通過GPS，雷達，攝像頭等傳感器獲取並處理信息，已經能在某種情況下完全實行自動駕駛任務。但仍然需要駕駛員集中精力，以便應對行車電腦所不能處理的情況。
L4：超高度自動駕駛
駕駛模式：汽車完全自動駕，可以實現所有駕駛操作，自主決策，並且駕駛者無需任何操作，但是一般限定在可以及時更新的道路數據信息，比如高清的GPS地圖的區域內。
L5：全自動駕駛
駕駛模式：全行車電腦自動駕駛，無方向盤和油門剎車，可以全地域、全天候的自動駕駛，熟練的應對地理、氣候等環境的變化，汽車可以在任何情況下的任何路況完成任意的駕駛任務，完全無需人工干預。
此次韓國發布的L3自動駕駛標準主要涉及：L3級自動駕駛車道保持、突發情況下對駕駛員的監控、駕駛員未接管時自動減速、啟動緊急制動信號等方面。根據標準，L3級自動駕駛系統必須在識別出駕駛員坐在座位上才能啟動；在面對高速公路出口、前方道路施工等應急情況下，提前15秒提示駕駛員接管。
自動駕駛已經上升成為韓國的國家戰略。
據了解，韓國將在未來三年內針對L4級自動駕駛進行部署，推出先導性的安全規範及標準，還計劃2027年實現自動駕駛汽車在高速公路等主要道路商用。
對於中國來說，自動駕駛同樣是國家重大戰略，因為中國是世界上最大的汽車市場，自動駕駛的應用場景也十分廣泛。有鑒於此，中國在制定適合自己的自動駕駛標準和法規方面有必要加速了。