2019年已經過去，對於汽車市場來說，這一年的確算不上豐年。但就如股市一樣，不管大行情如何，絕不會全盤皆綠，總會有那麼幾支翻紅的。而2019年的汽車市場雖然持續下滑，但不論在哪個細分市場，總歸會有一些表現不錯的車型。此次《車壹圈》就聚焦在合資SUV這個細分市場，帶大家來看看在2019年中，究竟是哪些合資SUV在攪動市場。
奔馳GLC：39.28-58.78萬元
作為GLK的換代車型，GLC從上市之初並不被大家所看好，聽到最多的聲音就是該車沒有了硬朗的車身線條，顯得太過中庸了。不過事實上確實GLK的設計造型不被更多人接受，國內消費者更喜歡奧迪Q5那樣圓潤，空間實用性更高的SUV車型，於是奔馳才對其作出改良。結果證明奔馳果然是正確的，GLC誕生以來銷量一路趕超寶馬X3、奧迪Q5，即使在不景氣的2019年中，該車仍然是豪華SUV中銷量最高的車型。
GLC的成功絕大部分原因就是設計得夠好，流線型的車身設計讓整車看起來更加大氣，一改往日與奔馳不符的緊湊小巧形象，買這車的消費者大都也是因為這個，當然實用空間也增強了不少。要說配置和動力這些方面，圈哥只能說常見的配置它一個都不少，奪人眼球的配置也沒多到哪去。2.0T的高低功率兩款動力，最大功率分別為145kW和190kW，這是在用事實告訴大家好車不一定要動力強。倒是奔馳的9AT用起來的確不錯。最後，還有個原因自然是奔馳的品牌影響力了，在走量的豪華品牌中，奔馳的品牌認可度在圈哥心中排第二，第一時間保時捷。
大眾途觀L：21.88-35.08萬元
上面說到奔馳在豪華品牌中的品牌認可度高，而大眾的品牌認可度在國內則是不論任何層級，妥妥的第一。不管任何細分市場，大眾的身影都是不可缺少的。雖然大眾的SUV車型眾多，銷量拔尖的也不少，像途岳、探岳等等，不過圈哥認為途觀L的話語權目前還是最高的。超高的銷量常年霸占合資SUV銷冠寶座，沒有任何車型能夠超過，至少在目前。
要說這輛車有啥特別之處，圈哥真說不上，沒有出挑的外觀設計，也沒有科技豪華的中控內飾，動力方面也是很平常，一切都是那麼的中庸。但要說全是靠品牌影響力著實有些說不通，市面上這麼多種類不同的車型難道消費者不會對比嗎？在《車壹圈》看來，或許正是國內消費者慣用的對比選車方式造就了途觀L的暢銷，與任何車型對比任何方面，它都能五五開，對於大多數人來說其實並沒有那麼多個性需要彰顯，而選擇困難症困擾的人群，普通中庸或許才是最容易的選擇。
廣汽本田皓影：16.98-25.28萬元
攪動市場並不一定銷量就要名列前茅，但在某一時段，銷量還是要能夠對當時的市場產生一定的影響。這句話用來形容廣汽本田的全新車型皓影再適合不過了。皓影給人最深刻的印象就是上市第二天訂單就破萬了，這個彈射起步完全就和同期上市的同級車型拉開了距離。對於這頹靡的市場更是猶如一注興奮劑，似乎能感受到去4S店看車的消費者都多了起來，因為喜歡對比的消費者看了皓影必須還要去看看其他車型，這可比電話邀約看車管用多了。
皓影這台車外型上採用了很運動化的設計與裝飾，對於年輕群體是相當受用的。大氣的前臉搭配上百看不膩的翹臀側面，讓人沒有辦法用貶義的語言去形容它。車內的設計和配置基本還是日系老一套，可靠實用是它最大的優勢。要說該車受歡迎的原因，首先是來自於靚麗的外觀；而要說它暢銷的原因，圈哥認為必須是多種選擇層面的動力系統，尤其是2.0L第三代 i-MMD雙電機混動系統。能夠讓車輛同時具有強勁動力以及高效節能優勢，這對於以家用為主的皓影來說，是任何家庭都拒絕不了的。
福特銳際：18.98-21.88萬元
在2019年尾，合資SUV市場最重磅的炸彈必須是福特的爆款車型銳際。和很多同級的合資SUV走的舒適實用路線不同，銳際主打的是動力性能。不知道是不是被許多車企的廣告洗腦，明明是針對年輕群體才把車輛設計得很運動，但是卻又以家庭實用為理由賦予車輛溫柔的動力，以至於目前市場上出現的基本都是這類車型。銳際的誕生正是為了滿足年輕群體對更純粹性能越野的追求，說實話，近幾年這樣的車型幾乎就沒怎麼見到過了。不知道是該高興還是不高興？
2.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率248馬力，峰值扭矩393Nm，這個動力水平在20萬級的SUV中應該是達到了頂峰。強動力並不是唯一的優勢，銳際還搭載了同級別車型幾乎看不到的分離式智能四驅系統，可以隨時只有切換四驅兩驅，滿足日常代步與極限越野。
預算20萬，買一輛SUV，很多人都已經習慣性地把動力性能需求排除在外，四驅啥的就更別提了。在銳際沒有出現之前，圈哥都沒想到20萬級的高性能SUV市場居然還是這麼一片空白。而銳際的出現似乎就是要打破這種傳統理念，究竟家用舒適還是強勁動力哪個才是20萬級SUV應該具備的，或許從日後銳際的市場表現即可窺得一二。
上述幾款車型在本身的細分市場中絕對擁有舉足輕重的地位，他們或是靠品牌效應，或是靠綜合性價比，又或是靠動力性能，但終究它們都能夠被市場所接受。在全國排名前十的《車壹圈》看來，下滑的市場環境要想改變，肯定離不開這些能夠攪動市場格局的車型，只有抓住消費者的真正需求，對症下藥，才能走得長遠。