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高性能SUV一直以來頗受關注，SUV車型以其寬裕的空間和強大的路面適應能力獲得用戶的追捧，一些注重性能與駕駛的品牌由為它們注入了強大的公路能力，讓看似碩大笨重的SUV有著跑車一樣的底盤素養與賽道表現，強悍的動力在直線加速上都不再畏懼超跑，這畫面足夠震撼人心。BMW M POWER便是讓SUV變身的部門之一，當年X5 M和X6 M的成功為它積累了不少經驗，如今X3 M/X4 M再次身披M POWER的榮光降臨，讓它們慢下來可市區代步舉家出遊，快起來可以劈彎攻山挑戰超跑，解決魚與熊掌的千古難題。（攝影師：耿安）
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BMW X3 M有BMW提供舒適與奢華的基礎保障，還有著M POWER提供性能加成，承載著X5 M的榮耀，將豪華、舒適與暴躁、犀利完美結合在一起，讓中型高性能SUV有了新的標杆。但是，X3 M所有的成績都基於SUV車型的標準上得來的，如果將評判水平拉高至超級跑車呢？讓超級跑車的車主來深度體驗一下BMW X3 M，他的感受會如何呢？
范志浩自己經營著一家改裝店，在圈內也頗有名氣，除了改裝店主理人之外他還有一重身份就是賽車手，這台紅色的保時捷911 GT3（991）便是他的座駕。保時捷的操控性能有目共睹，911車系更是其中翹楚，這台GT3雖然沒有RS車系那般極致，但兼顧了部分舒適性也更適合日常駕駛，是一台可以全天候出勤的超級跑車。
范志浩還有一輛F82 M4，911和M的雙重車主身份讓他對X3 M有著很濃的好感和好奇心，因為M POWER從不讓車迷失望，將最濃郁的性能表現灌輸在每一台M車型中來讓所有人都能獲得最純正的駕駛樂趣。正因為他雙重車主的身份，范志浩能最直接地感受到X3 M與911的區別，也能做出最中肯的評價。
BMW從不讓M車型變成換殼貼標的「頂配」車型，車身上每一處設計的改變都因為內部構造的進化，前臉增大的雙腎與保險槓標誌性的三進氣口布局並不是簡單的樣子貨，而是因為內部散熱器數量的增加做出的變動，為多個部件的散熱器提供足夠的冷空氣來保持發動機的穩定輸出，視覺效果的提升只是性能提升賦予它的禮物。
X3 M變化不大的車身尺寸容納著完全不同的內心，高性能賦予它的力量感會溢出車身表面勾勒出只屬於M POWER的強勁線條，層次分明的車尾會向著被甩開的對手展示它並不僅僅有強大的動力與令人血脈噴張的加速感受，設計感與豪華性是BMW永遠不會放棄的主題。
翼子板側面的鯊魚腮是M-POWER家族最明顯的標誌之一，貨真價實的開孔會梳理前輪拱內的氣流和抽出發動機艙內的熱氣，雖然對於一台壯碩的SUV車型來說這點氣流變化不會有明顯的作用，但BMW對於性能的極致追求不允許X3 M有任何得過且過的妥協，因為它代表著M家族純粹的運動精神。
21英寸的雙五輻幾何造型輪圈是范志浩最喜歡的地方，因為只有SUV車型能駕馭21英寸以上的輪圈還能讓輪胎有著40的扁平比來保證舒適性。碩大的對置四活塞卡鉗能提供更足的剎車力度，只是腳感略微沒有六活塞細膩，但對於整備質量超過2t的SUV來說，剎車力度要比腳感更加重要。
隱藏在後保險槓下部的雙邊雙出排氣管繼續延續著M家族的傳統造型，S58系列發動機的聲浪並不輸給911的水平對置六缸發動機，只是因為渦輪增壓器的存在和舒適性的考量，才沒有將聲浪調成M2雷霆版那樣囂張。不過低轉速時的轟鳴和高轉速時的通透依然不可小覷，收放有度才能在豪華與性能間無縫切換。
代號為S58B30A的L6雙渦輪增壓發動機全面取代了老款車型的S55B30A發動機，在動力、耐久度以及模塊化程度上都有提升。被粗壯的頂吧一分為二的發動機蓋板再一次印證了M家族性能至上的造車理念，375kW(510Ps)、600Nm的動力數據足夠澎湃，范志浩的911 GT3的數據為350kW(476Ps)、440Nm。
相比起同級別對手AMG GLC 63 S外觀上的誇張造型，X3 M雷霆版在細節之處的點睛之筆讓M家族的設計感與豪華感共存，體現出一個豪華高性能SUV車型應有的造型，也給同級別的對手們做了個好榜樣。它不僅僅吸引著喜愛SUV的消費者，還吸引著追求性能的人們，這兩部分人群的重疊之處，便是高性能SUV的擁躉。
BMW在外觀上的執念與M-POWER在性能上的專注使得X3 M有著更為耀眼的外觀，每一道線條的力度與走向都能看出性能與豪華間的博弈。911車系家族化的青蛙造型讓范志浩對圓潤的線條有了充足的享受時間，對於X3 M緊繃的肌肉與蒼勁的線條顯露出了更多的喜愛：高性能SUV就應該這樣，把內在的性能與奢華展露出來卻又不膚淺地張揚，進氣口、鯊魚腮與21英寸的輪圈，這些元素已經足夠讓人意識到它是一台強悍的車了。
BMW X3M：肌肉緊繃蓄勢待發
從車外轉至車內，范志浩對X3 M同樣保持著相當高的評價：BMW和M-POWER是擅長把錢花在看不見的地方的廠商，不像其他高性能品牌一樣努力營造視覺效果上的提升來加強運動感，所以我並不太過在意M車型的內飾效果，但這台X3 M的內飾設計真的是達到了新的高度，讓我這個被保時捷造型洗腦的人感受到了不一樣的德國式豪華。
雖然BMW家族的內飾都有章法可循，但M賦予了它更多的運動氣息與更精緻的材料應用，所以金屬按鍵與原色碳纖維交相輝映，再加上雙色皮質的混搭設計，讓BMW X3 M的內飾在豪華與性能間停留，保持著相當高的設計質感。如果不是SUV車型先天因素使然，它的駕駛艙再向駕駛者傾斜的話，就更加貼近超級跑車的設計理念了。
全液晶儀錶盤同樣是豪華與科技的產物，標準模式下造型模擬指針式儀表來保持傳統，運動模式又會切換另一種風格彰顯M-POWER強大的運動潛力，這種視覺效果上的提升也被越來越多的超級跑車廠商應用，刺激身體產生的腎上腺素的「元兇」除了G值以外就要數視覺效果重要了。
在換擋撥片前的M1/M2按鈕是范志浩最喜歡的方向盤按鈕：這兩個按鈕能夠預存兩組不同的駕駛模式，一鍵切換之後便可以在豪華舒適與炸裂性能之間遊走，相比起911進入賽道模式的操作要簡便得多，我能隨時隨地變身，享受600Nm帶來的樂趣，這一點我覺得相當便捷。
8AT變速箱的擋把造型脫胎自老款車型的拇指擋，集成度更高的按鍵讓它能隨時隨地調整不同的車輛設置，但M1/M2按鍵的存在讓其他按鍵都喪失了意義，僅剩下精緻的造型在彰顯它的性能潛力了。
X3 M前排座椅凸起的肩部支撐昭示著它並不是普通的真皮座椅，一體式造型能夠給予駕駛者最為穩定的坐姿保障，腰部和腿部支撐同樣功不可沒。當然，多項可調的運動座椅在簡單操作後也能具有很好地乘坐感受，在城市代步和長途駕駛中彰顯BMW的豪華與舒適。
可開啟的全景天窗是SUV車型的加分項，現在很少有超級跑車能選配全景天窗並開啟了，因為車頂結構與空間原因讓我的911 GT3不能抬頭就看到燦爛星河，還好X3 M的天窗足夠大，車頂強度還能夠得到保證，這點來說相當吸引我。
哈曼卡頓的音響出現在這裡我絲毫不覺得意外，因為這應該是豪華SUV車型的標準配置吧，如果能夠選裝，我一定會選更極致的B&O和B&W來滿足我的耳朵。如果它是我的車，我一定會開著它全天候出行，這時候好的音響就變得比排氣聲浪更重要啦。
關於後排，范志浩說：我不看重車輛的後排，只要座椅能夠提供足夠的支撐與空間就夠了，能保持長途駕駛不易產生疲勞就滿足我的要求，因為我更願意坐在方向盤後面親自動手，更願意讓前排的座椅將我牢牢固定，然後我們一起去讓所有的動力輸出，讓左右的扭矩傾瀉，這才是M-POWER應該展現的樣子。
高性能SUV與超級跑車有著完全不同的感受，但它們的性能目的卻完全一致，都是為了提高賽道圈速和駕駛樂趣，超級跑車可以為了性能與樂趣犧牲掉絕大多數實用性和舒適性，但高性能SUV卻不一樣，它有著非常出色的加速成績，還有著很棒的賽道表現，同時還保持著SUV車型應有的實用性和舒適性，雖然賽道表現不如超級跑車極致，但綜合表現已經超過普通版的911車型了，同樣也更適合日常駕駛。
冬季的山路上有著各種危險考驗，附著力隨著太陽的照射強度和角度而變化，積水與暗冰會突然出現在彎角來製造一些小麻煩，還好X3 M的600Nm全部依靠經由M部門調校過的xDrive來管理，每一個車輪的數據都會被實時收集記錄，然後分配給合適的扭矩來保證不打滑的情況下保持最大的加速度，這一切工作甚至都不會讓駕駛者知道。
它比我的GT3友善多了！X3 M不會給我壓力，會讓我用最輕鬆的狀態去駕馭它，我的指令它能不折不扣地完成還不給我任何意見，在剛才的彎角中，它的四個車輪始終處於最佳的抓地狀態中，彎道中側傾的極限很高也沒有什麼即將突破抓地力的極限情況，實在是太友好了。
低轉速區間的發力是渦輪增壓發動機最大的特點，配合經由M部門特殊調校的xDrive系統讓起步加速成了它最大的長處，後程加速感受比不上的我的GT3，但是起步那一瞬間的感受真的太美妙了，375kW(510Ps)的水平已經追平了AMG GT S的V8發動機，在賽道中我都沒有信心將X3 M甩下去，如果是公路的話就更不會了。
范志浩說：相比起它在城市中的輕盈與舒適，我更喜歡在山路中和它一起撒野，這台高性能SUV能帶給我的樂趣不僅僅是過彎速度的高低和剎車距離的長短，更主要是它能讓我感受到BMW M家族對於車輛性能表現的完美拿捏。我可以在彎道中開的很快，這很簡單，但進出彎道時車輛側傾的晃動就非常考驗底盤功力了，X3 M真的很棒。
對於車輛的感受，范志浩有著他自己的理解：舒適與奢華這種擺在明面上的東西用眼睛與身體就能感受的到，但性能表現不行。對於高性能車型，探究它性能表現的唯一辦法就需要將它推到極限來感受它是否穩定，感受入彎伊始與抵達彎心之時車輛側傾的變化，感受緩釋剎車時四個車輪的扭矩分配如何安排，還有前後載荷變化是否會給轉向帶來額外的負擔，這些都是我剛給X3 M安排的小測驗，然後我收到了一份非常好的答卷。
保證了實用、空間、舒適與豪華，X3 M還有如此出色的性能表現，難道不值得我們追捧嗎？
編輯點評：范志浩對於X3 M小測驗的答卷給予了以下評價：X3M動力方面表現很棒，尤其是四驅系統給它很大的加分，彎道極限也足夠高並且車身姿態回復非常迅速，這個前後懸架的設定是分不開的，但過沉的體重給我們帶來了一些小問題，可體重是SUV車系無法迴避的問題，高重心車身也是。如果X3 M真的減輕了體重，降低了重心，為了性能再度放棄舒適性，那和前置的超級跑車還有什麼區別呢？
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