在已經過去的2019年里，國內車市依舊被陰霾籠罩，整體下滑趨勢已成定局。與此同時，各大主機廠都不約而同的選擇了以價換量的銷售策略，其中不乏以BBA為代表的一線豪華品牌。然而即便如此，仍有一家企業因銷量持續走高沒有選擇隨波逐流，並且不合常理的在車型改款時選擇了漲價，說到這裡相信不少消費者都能猜出它就是雷克薩斯ES。
換代車型上市一年多以來，ES車型一直都處於加價銷售的狀態，也正是因此，豐田中國在2019年末領到了一張高達8000多萬元的反壟斷罰單。隨著進入2020年，罰單對終端銷售產生了什麼影響？雷克薩斯ES在市場中還存在加價或加裝嗎？買車君也再次走訪了市場為大家探尋答案。
通過延保、分期等服務保證利潤
在2019年9月雷克薩斯ES改款車型上市時，買車君曾對市場進行了走訪，那時購買該車型需額外加裝1萬元裝飾，並且沒有可談餘地。而經歷了罰單事件後，這種強制加裝的情況會得到緩解嗎？
買車君近日再次走訪市場時了解到，銷售人員明確表示目前新車不存在加價情況。不過在後續的交談中買車君發現，雖然沒有了明面上的加裝，但銷售其實是在引導消費者做延保或金融服務，從中不難看出這樣做的目的仍在三個字：多花錢。
之所以會出現如此情況，銷售表示是自身的月度任務造成，雖然擁有一定數量的裸車名額，但總體來說非常少，訂一輛少一輛。而若率先到店的消費者選擇了提裸車，則在後續銷售過程中會更加推薦選擇延保或分期的方式購車，這是為了保證目標中的綜合利潤。並且銷售還透露：「若最終達不到目標要求，多賣一輛車裸甚至會扣錢。這種事情並不是沒有先例，上個月就有一位同事因此被扣幾千元。」
訂單制銷售 飢餓營銷仍存在
不僅如此，雷克薩斯每月給各家經銷商都有著固定數量的訂單，若訂車消費者達到當月最大值後，只能將訂單安排在下個月，因此也時常會出現當月中下旬訂車的客戶，與第二個月中上旬訂車的客戶同一批提車的情況。若以目前情況排隊，提車仍需等待4個月時間，這雖與此前動不動等待半年相比有所緩解，但仍處於供不應求的狀態。
與此同時，銷售也坦然的向買車君表示，目前階段是一個訂單積累的過程，若未來訂單達到階段目標，即提車需等待5、6個月時，或許那時在車型銷售上又會有所調整。如追求更高利潤，那麼如今可提裸車的情況可能也就不存在了。
至於被人詬病的飢餓營銷的問題如今來看仍然存在，只不過是換了個方式而已，以ES 300h混動版車型為例，眾所周知由於電機與電池的生產供應問題導致該車型的產能不足。而在經銷商在與廠家溝通的過程中發現，日本的法定假日比較多，工廠也會按時放假，無疑會對產能造成影響。這之中究竟是為工匠精神保證品質，還是刻意限制產量造成供不應求，也許只有雷克薩斯才知道了。
多跑幾家店 也許有驚喜
此前已經提到過雷克薩斯的銷售模式為訂單制，而此時若能找到一家訂單數量相對較少的經銷商，那麼提車速度無疑也會更快。買車君在走訪時發現了一家剛開業不久的新店，為了提升初期銷量，ES200、260、300h都配有少量現車，並且無需辦理分期、延保等服務即可提車。
不過買車君認為，以品牌號召力看這種現車情況持續時間應該會比較短暫，等新店宣傳到位訂單量提升後，會迅速進入排隊等待的階段，但無論如何相比其他店動輒3、4個月起的等待時間，仍會有一定優勢。因此建議大家，不妨在購買時多跑幾家店，興許能節約部分等待時間。
消費者怎麼看加價？
根據雷克薩斯近期公布的銷量數據顯示，2019年全年，雷克薩斯在華銷售新車20.05萬輛，完成了20萬輛的年度任務，也實現了25%的同比增長，創下近三年來的增長率新高。與此同時，混動車型累計銷量6.9萬輛，同比大幅增長39.3%。也正是由於這種逆勢增長，導致了終端市場經銷商加價愈演愈烈。
在這種市場情況下，雷克薩斯ES車主又有著怎樣的看法呢？
除了心甘情願加價購買雷克薩斯的消費者以外，也有不少消費者放棄了該品牌，從而轉向BBA車型。
買車君說
相比此前定金不可退、需額外加裝飾等銷售方法，此時雷克薩斯ES在市場中表現的更加「靈活」，也給了消費者更多的選擇，但不可否認的是，這種做法造成了一定迷惑性，也為經銷商保證利潤提供了「掩護」。而消費者這邊，雖然對加價也有著不同觀點，但不可否認的是，在這種情況下雷克薩斯的用戶基數仍在不斷壯大。
憑藉著不錯的產品力，ES已經在銷量上幫助雷克薩斯創下新高，並且只要產品不出問題，不難推測它仍會是品牌今後很長一段時間增長的主力軍。而ES車型究竟何時能夠達到供求平衡？令「逍遙」賣車的情況徹底消失不見，也許只有時間能告訴我們答案。