2019補貼退坡,銷量腰斬的新能源車企,2020能否再迎政策春風?

汽車行業大咖 發佈 2020-01-06T23:31:56+00:00

從去年下半年補貼退坡開始,新能源車市的關鍵詞是「下跌」。中國汽車工業協會(下稱「中汽協」)的數據顯示,2019年7-11月的銷量分別是8萬輛、8.5萬輛、8萬輛、7.5萬輛、9.5萬輛。其中11月銷量為9.5萬輛,同比下降43.7%。

從去年下半年補貼退坡開始,新能源車市的關鍵詞是「下跌」。中國汽車工業協會(下稱「中汽協」)的數據顯示,2019年7-11月的銷量分別是8萬輛、8.5萬輛、8萬輛、7.5萬輛、9.5萬輛。其中11月銷量為9.5萬輛,同比下降43.7%。


2019年12月26日至27日,全國財政工作會議在北京召開。會議指出,推動產業轉型升級,支持新能源汽車發展,研究建立與支持創新相適應的政府採購交易制度、成本管理和風險分擔機制。

雖然財政部還沒有出台具體細則,但是這可以看出國家對新能源汽車產業的高度重視。

實際上,去年新能源車市遭遇寒流,對新能源車企的影響非常大。數據顯示,11月比亞迪新能源汽車銷量為11220輛,比去年同期的30076輛下降了62.7%,車企的新能源車連續5個月下滑。


北汽新能源同樣跌幅巨大。11月銷量為7005輛,同比下降62.6%。10月銷量為8601輛,同比下降70%,連續兩個月跌幅超六成。

中汽協公布的產銷數據顯示,有的企業產銷甚至接近零記錄。有的車企已經活不下去了,曾經的新能源「微車王」蘭州知豆在2019年10月下旬進入司法拍賣,令人唏噓。

2020年新能源車將迎來生存之戰。「2020年『壓力山大』,唯有拚死而戰、向死而生。」浙江合眾新能源汽車公司總裁張勇在2019年廣州車展期間如此表示。

車市越艱難,大家希望政府出手救市的心態就越明顯,業界也有「國家不會不管我們」的聲音傳出來。新能源車市中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾丕權去年年底就提到:「雖然現在新能源汽車遇到的困難超過了此前的預期,但是2020年新能源汽車的發展依然值得期待。新能源汽車是國民經濟的支柱,也是經濟的重要增長點。「通俗一點來說,國家不會不管我們,政策肯定會趨向我們這邊,明年的政策會更加落地。」

在曾丕權看來,2020年上半年新能源汽車可能還將維持低迷的行情,下半年可能將迎來轉機,2020年全年的產量,一定會超過2019年。


以往有些瀕臨死亡的車企遇到政策春風,就會馬上活過來。目前財政部已經釋放出支持新能源車市發展的強烈信號,新能源車市將會產生什麼樣的變化呢?

多個業內人士表示,這個市場的競爭將會明顯提高,部分沒有技術優勢、已經陷入困境的自主品牌車企,比如力帆汽車、華泰汽車等,將會受到猛烈衝擊、甚至提前離場。這是無法改變的事實。

合資品牌的咄咄進攻,已經沒有給它們留下任何空間。1月3日,特斯拉宣布其國產版標準續航升級版 Model 3降價3.2萬,原價35.58萬,現價32.38萬,再減去2.475萬的補貼,價格是29.905萬。這將會明顯提高特斯拉在中國市場的份額。

大咖點評:

目前看來,2020年新能源車市危中有機,但是沒有技術儲備、陷入困境的車企,難以在政策春風吹拂下繼續參與市場競爭。

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