當發動機出現故障時，汽車會表現出不同的現象，異響即為其中之一。它往往是某些故障的表現，若不及時排除，將會加速機件磨損，甚至發生事故性的損壞。因此必須及時判斷，採取必要的維修措施排除故障。
一、汽車發動機異響的原因
1．緊固件鬆動
發動機運轉過程中產生振動，導致某些部件產生鬆動，出現撞擊聲。如飛輪固定螺栓鬆動，連杆螺栓鬆動等引起異響。
2．個別機件變形損壞
由於某部件變形或損壞導致異響。如連杆彎曲導致敲缸，氣門彈簧折斷、曲軸斷裂引起的異響。
3．裝配調整或修理不當
因裝配調整或修理不當導致機件配合間隙失准。如活塞銷裝配過緊，氣門間隙調整不當引起的異響。
4『配合間隙過大
配合間隙是汽車裝配質量的重要指標，當潤滑、溫度、負荷和速度一定時，異響會隨配合間隙的增大而越發明顯。發動機某些運動機件因自然磨損使間隙增大超出範圍導致異響，如活塞與氣缸壁的敲擊響聲，連杆軸承與軸頸的撞擊響聲等。
5．潤滑不良
潤滑是發動機正常工作的重要條件，通過潤滑系統可實現潤滑、冷卻、清洗、密封和防鏽，當配合間隙、溫度、負荷和速度一定時，潤滑油膜的厚度受潤滑系統壓力和潤滑油品質影響，品質好的潤滑油和適宜的壓力就能產生較好的潤滑油膜，潤滑油膜越厚，機械衝擊越小，就不易發生異響。如果潤滑油膜過薄，導致磨損加劇，則產生的異響明顯而清晰。
6.不正常燃燒
汽油發動機點火時間過早或過晚，導致爆燃，柴油發動機噴油時間過早導致過早粗暴燃一燒會發出金屬敲缸聲。
7．轉速
一般情況下，轉速愈高，機械異響愈強烈，但高轉速時各種響聲混雜在一起，某些異響反而不易辨清，所以診斷時轉速要視異響情況而定，如聽診氣門響和活塞敲缸響時，在怠速或低速時異響非常明顯，當主軸承響，連杆軸承響和活塞銷響較為嚴重時在怠速和低速下也能聽到。總之診斷異響在響聲最明顯的轉速下進行，並儘量在低速下進行，以減少不必要的噪聲和損耗。
8．溫度
有些異響與發動機溫度有關，而有些異響與發動機溫度無關或關係不大，在機械異響診斷中，對於熱膨脹係數大的配合件要特別注意在發動機熱態時的工作狀況。如活塞敲缸響，在發動機冷啟動時，異響非常明顯，一旦溫度升高響聲即減弱或消失，所以診斷冷敲缸響應在發動機低溫時進行。溫度對熱膨脹係數小的配合副間產生的異響影響不大，如曲軸主軸承響、連杆軸承響、氣門響這類異響對診斷溫度無特別要求。溫度也是影響燃燒異響的主要因素之一，汽油發動機過熱時往往產生點火敲擊聲。
9.負荷
許多異響與發動機的負荷有關，如曲軸主軸承響、連杆軸承響、活塞敲缸響、氣缸漏氣響、汽油機點火敲擊響等，均隨負荷增大而增強，隨負荷減小而減弱。
10．缸位
某些異響與發動機的缸位有關，如活塞敲缸響、連杆軸承響是曲軸轉2圈（一個工作循環）響2次，單缸斷火時異響消失；而氣門響、氣門座圈響等配氣機構異響則是曲軸轉2圈響1次。
二、發動機異響怎麼檢修
檢查發動機異響可採用人工直觀檢查法，就是通過看、摸、試、聽等直接感觀，或藉助簡單工具，以確定機件技術狀況和故障點的方法。其特點是不需要專用設備，診斷結果的準確性依賴於診斷人員的技術水平和實踐經驗。
一看：即觀察有故障疑點的機構、總成和零件的狀況，如各儀表指示數值、機體裂痕和變形、尾氣的顏色、滴漏的油跡和水跡，再結合其它有關情況分析、判斷發動機的工作情況。
二摸即用手觸試可能故障部位的溫度、振動情況等，從而判斷出諸如配合的鬆緊度、軸承間隙的大小、零件配重的平衡等。
三試通過各種試驗方法，使故障現象充分地顯現出來，如按喇叭、打開點火開關或燈光開關、火花塞「斷火」、使發動機轉速迅速升高或降低等，必要時還可換裝好的總成或零件進行對比試驗。
四聽就是根據發動機在不同工作情況、不同部位發出的聲響及聲響的規律，判斷哪些是正常的，哪些是異常的。如氣缸內有無爆震聲、排氣消聲器有無放炮聲或「突突」聲等。
由於人工經驗聽診法的準確率較低，因此常用一些儀器設備來輔助聽診與分析，常用的儀器主要有聽診器，噪聲器，振動分析儀等。