三年後,法國太陽能公路徹底宣告失敗

南方能源觀察 發佈 2020-01-06T04:12:28+00:00

全文1551字,閱讀大約需要2分鐘未經許可嚴禁以任何形式轉載南方能源觀察歡迎投稿,投稿郵箱:eomagazine@126.com江偉歡太陽能公路曾被認為是我們這個時代最史無前例的革命之一,不僅在可再生能源領域,而且是在整個能源領域。

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江偉歡

太陽能公路曾被認為是我們這個時代最史無前例的革命之一,不僅在可再生能源領域,而且是在整個能源領域。自世界上第一條太陽能公路運行之日起,至今已有三年。三年後,即使是最樂觀的支持者也認為太陽能公路是失敗的。

eo之前也介紹過這條法國太陽能公路《eo圖賞 | 世界上第一條太陽能公路在法國建成》,讓我們回顧一下這條太陽能公路昔日輝煌的樣子,以及它是如何走到這一步的。

2016年,當世界上第一條名為沃特威(Wattway)的太陽能電池板公路通車時,人們都面帶微笑,滿懷希望,媒體聚在一起,沿著被認為是未來之路的公路散步。沃特威太陽能公路由2800塊光伏板組成,覆蓋在1公里長的道路上,通往諾曼第北部小鎮。法國為此花費了520萬美元。它被譽為世界上最長的太陽能公路。法國環境部稱這條太陽能公路是「史無前例」的,法國官員表示,這條由光伏面板構成的道路將為當地圖盧夫爾鎮的路燈提供電力。法國能源部長甚至表示,她希望在未來五年內,每隔1000公里就有1.6公里的道路上會安裝有太陽能電池板。

太陽能電池板上塗有矽樹脂,使其能夠承受繁忙的交通壓力。但自開通以來,太陽能面板已經有鬆動或破碎成小塊的情況。2018年5月,由於磨損造成的裂縫無法修復,有90米長的路段不得不進行拆除。

即使樹脂塗層足夠堅固,可以防止大型鑽機碾碎太陽能電池板,但在上面行駛產生的噪音實在太大,以至於當地居民要求將道路的限速降低到70公里/小時。

而噪音和糟糕的維護並不是沃特威太陽能公路面臨的唯二問題。

這條太陽能公路的目標是每年產生約15萬千瓦時的電力,這足以每天為多達5000人提供照明電力。可惜,理想很豐滿,現實很骨感,2018年產生的電力不到8萬千瓦時,到2019年7月還不到4萬千瓦時。

事實證明,這一目標存在幾個問題。首先,諾曼第在歷史上並不是一個陽光明媚的地方。該地區的首府卡昂每年只有44天陽光明媚,就連2016年這條太陽能公路揭幕典禮那一天的天空都是灰濛濛的。其次,雷暴也會摧毀電路系統。但即使天氣正常,太陽能面板的設計似乎也不能有效地捕捉陽光。

很簡單的道理,當太陽能板朝向太陽時的效率是最高的,所以通常太陽能板都會隨著太陽傾斜。然而,由於這個項目需要兼顧道路和太陽能面板,它所有的太陽能電池板都是平鋪在路上的。所以即使在這個地區有限的陽光下,沃特威太陽能公路也在進一步限制自己。

「如果想讓這個太陽能發電系統發揮作用,他們首先應該停止汽車在上面行駛,」負責推廣可再生能源的能源轉型公司(CLER)副總裁傑德利茲卡評價道。

甚至於連落葉也會阻礙發電。掉在路上的樹葉覆蓋了太陽能電池板,影響了發電效率。

傑德利茲卡說,負責建造這條太陽能公路的Colas公司在全面調查項目的成本效益之前,過於倉促地進行了這個項目。傑德利茲卡直言,「這證實了想取代已經存在的、更有利可圖的解決方案(如屋頂上的太陽能電池板)是完全荒謬的。」

既沒有效率,也沒有利潤,世界上第一條太陽能公路正式宣告失敗。

全球其他太陽能公路也面臨著各種各樣的挑戰。美國一條造價高達610萬美元的太陽能公路也和法國這條遭遇了類似的命運。太陽能電池板容易壞,發電效率低,就算太陽能板能正常工作,也只能為一個小型飲水機和衛生間裡的電燈供電。一位電氣工程師將其描述為「徹底的、史詩般的失敗」。2018年,中國的濟南光伏高速公路開通一周後,其太陽能電池板就被盜了。

不過,也有例外,荷蘭的太陽能自行車道的前景看起來更好。荷蘭一條70米長的太陽能自行車道背後的運營公司表示,2018年運行的結果超出了預期。他們最初希望每年每平方米能產生50到70千瓦時的電力,第一年每平方米就能產生73千瓦時的電力,第二年每平方米產生了93千瓦時。荷蘭今年還推出了兩條覆蓋有太陽能面板的公路——一條是阿姆斯特丹-史基浦機場附近50米長的道路,另一條是距鹿特丹幾公里遠的100米公交車道。

荷蘭的太陽能公路能發展起來嗎?

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