近日，外媒曝光法拉利申請了一項新專利，即在擋風玻璃的中央安裝一個支柱。按照法拉利的說法，這樣做的目的主要在於減輕車體的負擔，至於風擋玻璃上的支柱影響視線的問題，法拉利計劃用一個攝像頭來捕捉外面的實時圖像，並將圖像投射到支柱位於車內的表面上，高度與駕駛員的視線高度平齊，以此來解決視線遮擋的問題。
初看圖片，缸哥始終覺著哪裡似曾相識，直到同事過來用手遮住了引擎蓋的部分，缸哥才聯想到了那個無所不能的超人，當然這次超人是背對著缸哥的，也就是法拉利，能夠hold住這種設計，如果換做別的品牌，恐怕會被「噴」一波。雖然從圖片上看似乎並沒有什麼違和感，但和下面這張圖一比，感覺還是一塊風擋玻璃更好看些吧？
那麼問題來了，法拉利為什麼要在風擋中央裝一個柱子？
如果將時間軸拉長，或許我們會發現問題的所在。在上世紀七八十年代，汽車的外形設計更加方正、稜角分明，一方面與當時的審美有關，另一方面也受當時的衝壓技術所限；進入到21世紀後，車型外觀更加圓潤，且各個品牌的設計理念不斷趨同，豪車的外觀自主車同樣可以造出來，這對於一般的家用車來說影響並不大，但對於法拉利這種跑車而言就影響頗深了。
現在無論是消費者還是車企，都越來越重視汽車的安全性，而汽車安全與否又與車身結構息息相關，普通家用車由於車身相對高大，在結構上的調整餘地也更大，法拉利這種跑車則不然，跑車一直在追求輕量化，同時低矮的車身姿態也令它們很難再有更多的安全設計空間，如果加粗A柱、B柱、C柱，無論是外觀上還是實際駕駛的視野影響上，都有很大的負面影響，因此法拉利弄出這麼一個專利也是無奈之舉。
風擋玻璃一分為二就安全了？
雖然從圖片上看，僅僅是風擋玻璃一分為二，但實際上，位於風擋玻璃中央的支柱同樣也將車內空間一分為二，這也意味著車身結構發生了根本性的變化，且兩邊A柱、B柱的設計可以因為中央支柱的存在，在保證安全的前提下變的更細一些，中央支柱的作用與F1賽車中的halo系統頗為相像。
可以確定的是，法拉利所申請的專利設計，對車輛安全來說是有利的，但問題在於車輛的外觀、內飾結構等能否被消費者接受。不過考慮到法拉利的消費群體，似乎更在乎的是法拉利的狂躁動力和瘋狂操控，至於其它方面，只要是法拉利出品應該就不會太在意吧？
其實法拉利的這種設計早在幾十年前便在國內出現過，當然，彼時國內的設計僅僅是外觀上將風擋玻璃一分為二，沒錯兒，相信很多朋友已經猜到了，缸哥說的便是大！解！放！
所以說，汽車設計有時候就是這樣神奇，很多新的設計往往是繼承了歷史中的某個設計靈感，得益於新時代的焊裝、衝壓工藝的進步、得益於新時代的電子科技的進步，可以將歷史中的某個設計延續、豐滿起來，而這也正是汽車工業的魅力所在，或許再過個幾十年，等我們白髮蒼蒼的時候，汽車設計又會開啟一個輪迴，趁著時光還在，一起享受汽車帶給我們的美好吧！