1 月 5 日，記者從正安至習水高速公路建設現場了解到：在高山和峽谷間穿行的正習高速公路，已有 105 公里日前通過竣工驗收，但仍有 " 硬骨頭 " 路段仍在艱難推進。
全長 130 多公里的正習高速公路，起於正安縣安場鎮，至於習水縣溫水鎮，全線經過正安、桐梓、習水等縣的 13 個鄉鎮，惠及 40 多萬群眾。這些區域，不少鄉鎮目前交通狀況差，有的鄉鎮現有進出道路，連兩車會車都困難，急需一條好路。
因此，這條高速公路從一開工，就受到沿線廣泛關注。" 現在，從鎮上開車跑一趟縣城，稍微耽擱一下，當天都沒法往返。" 桐梓縣獅溪鎮集鎮上的一位婁姓村民說，集鎮邊上，是遵義市最高峰牛角寨，風景很美，名氣也很大，但路不好，極少有人來。
據了解，正習高速公路所經之處，海拔大多在 1500 米以上，還要經過數個垂直高度 100 多米的峽谷。要穿過這些高山、峽谷，整條高速公路共需建設 217 座橋樑、25 座隧道。為了修建高速公路，僅是在懸崖峭壁上修建的施工便道，就有 500 多公里。
經過 3 年建設，正安至習水高速公路已完成總投資 177.92 億元。12 月 30 日，貴州省交通部門組織的專家團隊，對已建好的 105 公里公路及相關設施，進行了交工驗收，並決定對這部分工程予以通過驗收。這意味著，正安至習水高速公路，距離通車目標更近了一步。" 如果剩餘的天成壩隧道等關鍵控制性進展順利，今年底就能實現全線通車。" 建設指揮部相關人士說，該高速公路的剩餘工程，都是 " 硬骨頭 "，建設難度極大。
延伸
要穿六道煤層 天成壩隧道建設 " 步步驚心 "
現在，正安至習水高速公路上，建設者正在攻克最後控制性工程——天成壩隧道。據介紹，這個隧道，穿過六道不同年代的煤層，且遇到了 " 超級 " 濃度的瓦斯。
位於正安至習水高速公路主線上的天成壩隧道，上方是很多司機記憶深刻的仙源大山。現在，全長 4.2 公里的隧道，正在這座大山的 " 肚子 " 里開挖。
天成壩隧道地質結構非常複雜，在貴州高速公路建設工程上，排位前三，是全線難度最大的控制性工程。其中，橫亘的 6 道煤層，讓建設者們 " 步步驚心 "。
這些煤層，多數厚度 10 米左右，最大厚度超過 13 米。隨著工程逐步推進，建設者們已發現，6 道煤層的形成年代、結構方式存在很大差異，光是根據專業技術標準進行的煤層編號，就有 8 個之多。
于海平是正習高速公路十六標段總工程師。從 2016 年接手這個工程，每天約一半時間，都盯著煤層。" 不同編號的煤層，特性不同，要用不同的技術對付。" 他說，為此，他們請來煤科院、川煤集團專家和技術骨幹。
眼下，隧道掘進遇到了編號 8-2 的超厚煤層，其厚度在 11 米以上。探測顯示，該煤層瓦斯壓力 7.4 兆帕，平均每挖出一噸煤要產生 21 立方瓦斯。
根據現行技術標準，公路隧道建設中，噸煤瓦斯含量大於 15 立方即為最高等級——超級。于海平說，如此高濃度的瓦斯濃度，在全國同類工程中，都不多見。
為了施工安全和加快治理進度，建設者們在掘進隧道前，都要先用水力壓裂、水力割縫等技術，將煤層里的瓦斯濃度 " 擠 " 出來，然後抽出洞外。同時，考慮隧道建成後的運行安全，建設者們還將使用瓦斯隔離和排放技術。
目前，天成壩隧道距最後貫通，左洞還剩 150 米，右洞剩 180 米。于海平說，如果一切順利，不再遇到更新的複雜構造，隧道有望在 2020 年底前竣工。
貴陽日報融媒體記者 黃黔華