2020年已經到來，隨著跨年的到來各大電商平台也開始蠢蠢欲動，紛紛開啟緊急備戰模式。對於接下來的電商大戰，流量是必不可少的條件，各大電商平台也只能奮力一戰，畢竟節日促銷是每個電商平台都不能輸的戰爭，這其中自然少不了京東的參與了。
說到京東，我們最熟知的就是他的自營模式了，這也是京東和其他電商完全不同的地方，但是這也恰恰是京東最吃虧的地方，自營模式有多虧錢大家也都看到了，不然當初馬雲也不會放棄自營模式的電商經營了。從京東連續虧損了12年就能夠得知，京東的「虧」吃的太多了。
隨著電商平台的競爭愈加激烈，我們也可以明顯的看到，京東已經開始逐漸轉變自己的經營模式了，京東開始一步步撕掉自己的「自營」人設，京東平台的凈營收一直都分為兩個部分，一個是平台自營商品的收入，還有一個就是平台接入外部商家的服務收入，從以往的經營經驗來看，顯然自營那部分賺的錢沒有第三方服務多，這也是京東逐漸轉變自己經營模式的原因。
京東自營就是京東自己從廠家進貨，然後利用自己的倉儲和物流方面的優勢將貨物直接銷售到消費者的手中。與自營相對的呢，就是京東的第三方賣家。舉個例子，我打算用自己的平台開一個大型購物市場，而這個購物市場便是由許許多多的小型店鋪組成的，市場裡的很多位置都可以租給其他賣家來開店，而我自己也會合理利用資源，開設起我的品牌店鋪，所以相對來說，我就是自營，而其他入駐的賣家就是第三方。
一直以來，京東商城的自營產品受到了很多消費者的青睞與信任，很多人在買電器和家居用品的時候，都儘量去選擇京東自營的店鋪，因為不僅是在質量上有所保障，而且自營商品的物流配送速度也是相當快的。即使出了問題，京東方面也有一套極為完善的售後服務，給人的消費體驗度比較好。
現在也有越來越多的商家選擇去入駐京東自營，良禽擇木而棲，京東商城所擁有的人氣值與知名度能讓他們在入駐之後獲得更多的流量與更多的潛在用戶，而且加入京東自營，也能夠說明你在行業內已經是擁有了比較有競爭力的產品資源，也說明你已經做出了品牌效益，這對於商家來說也是一種間接的認可。所以從買賣雙方來看，入駐京東自營的店鋪在和京東的合作當中銷售額在逐步提升，選擇自營商店去購物的消費者則是擁有了舒適的用戶體驗，所以對於京東自營模式將來的發展，我覺得還是值得人們去期待的。
至於前幾年的虧損，劉強東也表示過，京東的自營模式是一定會賺錢的，這個只是時間問題，就在今年，京東公布了2019年第三季度的財報，財報中顯示京東的凈收入1348億元，同比增長了28.7%，同時京東也擺脫了纏繞多年的虧損魔咒。其中光是凈利潤就達到了31億元。劉強東也曾經說過：京東盈利很簡單!
在京東上買過東西的人都知道，京東自營一般都是京東快遞配送的，速度自然是沒話講，而且服務態度也比較好，但是我們也會發現有時候並不是京東快遞配送的。其實這也很好理解。因為我也遇到過這種情況。第一種情況就是有很多比較偏遠的地區，京東物流如果送達不到的話，京東方面便會選擇能夠到達的快遞去配送，或者是京東物流儘量會以最快的速度送到某一個地點，緊接著再由其他的快遞去接力。
而第二種情況就是當訂單比較多的時候，京東物流有可能忙不過來，所以京東便會選擇一些優質的快遞去送貨，比如順豐。這一點也是為了用戶考慮。所以說出現這種情況也是可以理解的。雖然這樣增加了一定的成本，但是確實能夠提高效率。
近幾年京東才會大力去發展無人機去送貨，這樣在包裹送達不到的情況下，便用無人機去配送，不但提高了效率，還節省了成本，可以稱得上是兩全其美。京東在全國建立了三個客服中心，並且在連年虧損的情況下，也沒有去削減客服人員的數量，當然也能看出京東是一個非常注重用戶體驗的電商平台，畢竟在成立之初，京東從來就不是以低價留住用戶，而是以優質的購物體驗和商品的質量來布局市場。
隨著京東不斷的拓展業務，我們不難發現「自營」不再是京東虧損的理由，而京東也正在一步一步撕掉這樣的標籤，從2019年的盈利可以看出，京東已經開始逐漸的「去自營化」，國際上也有先例，亞馬遜就是京東的最佳標杆，同樣都是做自營起家的。但是在後來，亞馬遜不斷的開放著平台，吸引越來越多的商家入駐，不就是在去自營化嗎?
隨著京東大力的拓展第三方業務，京東的毛利以肉眼可見的速度在增長，從2010年開始，儘管京東一直都在虧損，但是毛利一直都在上漲，從當初的4.82%上漲至2018年的14.1%。結合平台之間的收入看來，這其中的因果關係非常明了。
回顧一下京東的發展史你會發現，電商自從誕生之後就離不開自營和平台這兩個詞，不是做自營就是做平台，看看如今幾個比較火的電商企業，不是平台就是自營。時至今日，我們會發現，平台已經漸漸的占據了主流地位，而京東也在慢慢的向著平台靠攏。
馬雲作為電商界的元老人物，一開始就發表了自己不看好自營模式的觀點，甚至說自己本來也想做自營的，但是結局一定會虧本，最終選擇了做平台。如今京東的模式正在向著平台靠攏，以後或許不會再有自營平台之分了吧。