2019年車市延續頹勢，據最新數據統計，前十一個月全國乘用車累計銷量為1856.3萬輛，同比去年下降7.9%。這是自2018年車市首次進入下跌通道以來連續第二年銷量遞減，並大有跌幅擴大之勢。
然而相對於表現慘澹的新車市場，中國汽車流通協會發布的最新二手車市場數據卻表現的異常搶眼：前十個月累計交易金額達7463.8億元，同比去年增長5.94%、交易量1185.3萬輛，同比去年增長4.62%。
究其原因，小編認為根本上是由於持續低迷的經濟環境，使得國人不得不收緊了手中的購車預算，當然這也間接促使了人們購車更加趨向理性；其次是因為2019年是國六（B）排放標準實施的元年，考慮到未來（對國三排放車輛）可能被施行限行政策，不少車主都出掉了名下車況尚佳的國三甚至國四舊車用以置換國六新車，而這個年限的二手車恰巧是品價比最突出的，自然會招來不少意向買家。
下面我們重點就幾項關鍵成交量指標分析一下背後的深層原因：
三至六年車齡的二手車最受消費者歡迎：
從數據中我們能清晰的看到，自2016年起，統計數據開始將占比巨大的三至十年車齡二手車細分為三至六年和七至十年，且三至六年車齡二手車占比更是連續達到40%以上，在2019年前十個月達41.69%。
要解釋為什麼此車齡段的二手車受市場青睞我們就要引入「車輛殘值」這個概念了。通常來說，新車前三年的折價是最嚴重的，對於常規的A/B級車（綜合不同品牌型號），前三年折價會達到20%-30%，也就是說車輛凈值會跌倒購車時的70%-80%，而對於更高端的豪華和超豪華品牌車型，折價會更加恐怖，達30%以上。
但與大幅折價相對應的卻是並高的行駛里程：三至六年的車按每年平均1-1.5萬公里的正常使用情況推算，一般在三至九萬公里，不到十萬公里，車輛運行品質正處巔峰，性價比凸出，因此受到廣泛關注也就不難理解了。
三萬元以下二手車成交量最大：
討論完車齡，咱們再來看看二手車的成交價，數據顯示，無論是2018年還是2019年，二手車價格在3萬以下的車輛占比最大，分別達到38.04%和27.84%。
對於這樣的結果肯定會引來很多車友的質疑，要知道即使A0級的本田飛度（新車落地價在八九萬元），三五年的凈殘值也能達到5萬元以上，對於更高檔的車型價格顯然更去不到3萬以內這個價格區間，這到底因為什麼？
小編認為主要有兩點原因：
①除傳統的燃油車型外，我們可能忽略了近年車市中的一股「重要力量」——新能源車。大家都知道最早一批的純電動車正是在五六年前開始興起，而彼時的純電動車的電池續航是其最大硬傷，滿電續航只有200甚至150公里，並且電池技術比較落後。在長期反覆的深充深放「摧殘下」已然到了電池的更換年限，要知道這可是一筆不菲的費用，甚至比車價還要高！試想如果是您會如何抉擇？當然是白菜價出手！而電池回收廠家也會藉此大批量低價回收，自然這個價位下的二手車市場就被激活了。
②大批黃標二手車交易依然活躍。隨著國六排放標準的大範圍普及，全國越來越多的城市開始限制舊排放標準車輛的日常行駛和過戶遷入（主要為國一/國二/國三），相應的二手車價大幅貶值。但仍有個別人口和區域大省還未做限制，如東北、內蒙古、河南等地。
這些下沉市場購車人群受預算等各方面影響，很希望能藉此機會淘到一台車齡較長但成色較新的二手黃標車。
拿小編自家的05款手動擋北現伊蘭特為例，即便車齡高達14年，可在精心養護下依然維持著九成新的車況，但市場價只有不到1萬元。自從掛在網上轉賣之日起，就接到大批意向買家諮詢。花不到一台摩托車的價錢就能成為有車一族還不受限行約束，何樂而不為呢？
A級車穩坐主力熱銷車型頭把交椅
縱觀全球，A級小型車都是最為暢銷的車款，其以超高性價比、保養維護成本低、保值率高和靈活小巧等特點廣受大眾喜愛。
回看國內統計數據更為有趣：前十個月A級轎車二手車成交量占比一直穩定在46%-48%。經歷過「面子消費」的時間打磨後，國人的用車理念更加成熟，車輛的社交屬性日趨降低，越來越多的朋友認識到好開、實用、後期養車省心便宜才是正道。而真正注重「面子」的消費者，肯定會掏更多的錢去置辦中高級別的豪華品牌新車。
評中評說：
在經過多年二手車市場機制完善和消費者購車觀正確引導後，我國二手車與新車的成交量差距在不斷縮小，可喜可賀。對於絕大多數燃油車型而言，只要保養得當，安全使用數十萬公里不在話下；而對於電池技術日趨成熟的純電動車來說，更換電池的成本也將大幅降低，車主不必再為換車還是換電池哪種更划算而糾結。
對老舊機動車物盡其用，發揮它們生命周期內的最大價值，無疑也是一種維護地球自然環境和生態資源的善舉。（汽車評中評/LF）