燃油車大危機?國產Model 3跌破30萬,寶馬新3系笑而不語

sky車志 發佈 2020-01-05T01:33:15+00:00

昨天特斯拉宣布再次調整國產Model 3的售價,下調後標準續航後驅版降為299050元(補貼後),頓時「特斯拉跌破30萬」的消息廣為傳播,這會給傳統品牌的燃油車型帶來多大的影響呢?

昨天特斯拉宣布再次調整國產Model 3的售價,下調後標準續航後驅版降為299050元(補貼後),頓時「特斯拉跌破30萬」的消息廣為傳播,這會給傳統品牌的燃油車型帶來多大的影響呢?


不少人都把國產Model 3和寶馬3系聯繫到一起,因為全新一代華晨寶馬325車型在2019年6月底正式上市,廣州車展期間320/330車型上市,3系全系車型到齊售價區間為29.39~40.99萬元,起售價和國產Model 3幾乎一致,你可能會覺得燃油車和電動車之間的博弈從未如此激烈?


同樣是「3」,選誰的更多?



百萬粉絲微博大V也做了一個調查,將國產特斯拉Model 3和同級別、同價位的三款BBA車型進行選票,在參與的3324人中,選擇特斯拉的有761人,有1627人選擇了寶馬新3系,占比將近一半,這也一定程度上反映了大家對油車和電車的態度,以及新3系的受歡迎程度。


相比之前的配置調整


國產Model 3後驅標準續航版搭載60kWh的鋰電池組,NEDC工況續航445km,使用特斯拉超充完全充滿需要1小時,使用普通家用慢速充電樁則需要10小時。我相信充電問題一定是特斯拉用戶都會考慮的,特斯拉對此是什麼態度呢?



特斯拉正在不斷加速擴超級充電網絡的部署,預計2020年在中國大陸地區會新增4000個以上超級充電樁,形成了橫跨東西、縱貫南北的密集充電網絡。看到這你會不會說「特斯拉牛×」之類的話?


C/3/A4要完了?



仔細想想,即便國產Model 3的真實續航能達到300多甚至接近400公里,同時有遍布各地的幾千個充電樁,對於中國龐大的消費人口和國土面積來說,又算得了什麼呢?如果你要出門開長途的話,國產特斯拉依舊不靠譜,相比之下,還是燃油車、加油站更能讓大多數消費者安心。



對於目前國內的市場環境和消費理念來說,大多數人還是希望買一台燃油車。選擇特斯拉的人,家裡可能有好幾台車,也可能是幾乎不開車出遠門的城市生活人群,這是完全可以理解的,可這樣的消費者還是占少數,誰又會保證自己不開個長途呢?



再退一萬步來說,假設特斯拉在中國建設了成千上萬的超級充電站,使用超級快充的話,也至少需要1個小時左右,我加個油也就10分鐘的事,那為什麼要選電車呢?充電樁未來會像加油站一樣普及嗎?小編覺得會,但這一天何時會到來就是個未知數了。


國產Model 3威脅到了誰?



小編個人拙見:國產特斯拉Model 3並不會對BBA等傳統品牌帶來很大影響,受衝擊的反倒是那些新能源國產自主品牌。燃油車和電動車就像兩條平行線,而特斯拉和蔚來等新能源自主品牌是同一條線上的「螞蚱」,國產Model 3將售價拉低到了30萬以下,蔚來、小鵬、理想等品牌以及其他一些純電車都可能會受到比BBA更大的影響。



Model 3客戶的消費理念和3系沒有重疊,雖然寶馬3系的全球銷量有所下降,但實際上這與SUV(SAV)車型在全球範圍內的盛行有很大關係,寶馬的X1、X3等車型分割了一部分3系的銷量。



大家都知道很多傳統車企也都在新能源電動汽車領域發力,我想其中有一部分也是迫於環境保護和法律法規的壓力。換個角度想一想,傳統車企的資源、製造能力和供應鏈都更加成熟,特斯拉會一定程度的加速傳統品牌的快速轉型,TA們會再次搶占電動汽車市場,到那時又會是什麼局面呢?


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