焦作標緻、雪鐵龍經銷商合併的時候，筆者特意走訪了實地，問詢了經銷商慘澹的運營情況，大抵讓人心酸，行業下行風口中，經銷商且不說上行阻力有多大，甚至連最基本在行業中生存的籌碼也即將耗費殆盡。
鄭州由此前的四家標緻經銷商收縮至一家經銷商，此前的所有代理體系全部撤出標緻運營範疇，銷量的下滑對標緻來說意味著經銷商體系的土崩瓦解，當然標緻經銷商也擁有一種讓人頗為佩服的執行策略：即便經銷商倒閉、閉店，降價是不可能的。
標緻4008/5008/508L當下銷售情景不利，筆者走訪經銷商處發現怪相，即便銷量慘澹，標緻經銷商對產品做出的下調幅度也遠遠小於大眾同級車型，在隔壁大眾、哈弗、日產等經銷商給出2-4萬不等終端降價幅度的時候，不好意思標緻給不了你太大的降價空間。
這個降價指標，標緻是按照馬自達、本田、豐田的策略執行。
不降價策略，根本是神龍內部定製，一不允許跨區域銷售二對產品定價有嚴格策略，可以看得出來不僅僅是標緻一家，旁邊的雪鐵龍終端折扣幅度也遠遠小於同級競品，低性價比意味著在終端衝量時阻力重重。
譬如說同尺寸車型，日產奇駿在品牌、市場認知情況下給出的綜合優惠幅度遠遠大於標緻4008，消費選擇如何向標緻靠攏？這對於經銷商來說難度頗大，再加上標緻經銷商體系潰縮明顯，同時品牌影響力不斷減弱，早已無法與合資競品相抗衡。
事實上，鄭州上一家標緻退網之時，多款車型也並未給出大幅度降價空間，對比大眾日常銷售車型，東風標緻體系不僅僅相對閉塞同時對產品價格把控較為嚴格。而神龍內部如此制定規則主要是為了保證品牌高度以及產品定調，但在市場下滑如此嚴重的情況下依然不採取大幅度降價策略，已經從某一方面影響到企業正常發展。
對於標緻來說，未來必須通過新品提拉市場份額才能帶動企業正常發展，擴寬市場份額才是企業生存根本，東風標緻單單從產品上來說並不存在問題，但體系決定了東風標緻下一步很難有大方向發展。