謳歌品牌銷量14786輛,國產三年銷量慘澹本田該怎麼辦?

autochat汽車行業關注 發佈 2020-01-08T06:25:26+00:00

從2019年各大汽車品牌的銷量情況來看,合資品牌在國內市場的銷量有明顯提升,特別是日系品牌本田、豐田在國內的銷量再次攀升。不過,反觀本田、豐田和日產旗下的豪華品牌,命運卻截然不同。

從2019年各大汽車品牌的銷量情況來看,合資品牌在國內市場的銷量有明顯提升,特別是日系品牌本田、豐田在國內的銷量再次攀升。不過,反觀本田、豐田和日產旗下的豪華品牌,命運卻截然不同。

豐田豪華品牌雷克薩斯可以說是二線豪華品牌的標杆,據銷量數據顯示,2019年雷克薩斯在華累計銷量達200521輛,同比增長25%。而本田豪華品牌謳歌和日產豪華品牌英菲尼迪則在二線豪華品牌的邊緣徘徊,銷量與雷克薩斯相差懸殊。特別是謳歌,在國內市場的銷量極為慘澹。

根據廣汽本田公布的銷量數據顯示,謳歌品牌2019年在華銷量為14786輛。

值得注意的是,2018年謳歌在美國市場銷量為15.9萬輛,2019年銷量為15.7萬輛,排名僅次於BBA和雷克薩斯之後,這一成績還是相當令人滿意的,然而在中國市場卻銷量慘澹,到底是為何?

資料顯示,謳歌成立於1986年,最初為本田針對北美市場打造的豪華品牌,在北美市場試水成功後,本田將謳歌推廣到其它市場,其中就包括中國市場。

2006年,謳歌以進口車的身份進入中國市場發展。2016年,謳歌正式實現國產,成為廣汽本田第二事業部,不過,正式實現國產化的謳歌在中國市場的表現與北美市場形成鮮明的反差。銷量數據顯示,2017年謳歌累計銷量為16348輛,銷量達到了巔峰。2018年累計銷售銷量僅為9424輛,同比下滑42%。

謳歌能夠在北美市場取得高銷量,說明其在產品方面還是值得肯定和信任的,那為何在北美市場就能取得高銷量,而在中國市場卻過得如此不順心呢?

一、豪華品牌不豪華

謳歌在華遭遇的困境難以扭轉,品牌是最大的障礙。多年以來謳歌一直缺乏足夠的宣傳和品牌形象的建立,知名度不足,給人一種豪華品牌不豪華的感覺。

有分析認為,謳歌品牌溢價能力低、價格虛高、設計造型不符合豪華車形象、售後網點少、市場營銷出現問題等,造成如今謳歌的困局。

二、不重視國內市場

謳歌從2016年國產化到現在僅推出了三款車型,分別是CDX、RDX和TLX-L。CDX在上市前就被曝出採用與本田繽智相同的平台架構,上市後謳歌官方解釋CDX非「換殼繽智」,但是對於消費者來說,過多的解釋便是掩飾。其次,TLX-L也是謳歌國產產品的一大錯誤,並且至今仍使用上一代雅閣平台。

三、1.5T發動機時隔九月召回,用戶體驗下降

2018年,1.5T版本東風本田CR-V出現機油增多的狀況,被迫停售,銷量遭遇腰斬,直接影響到東風本田當年的整體業績。作為本田豪華品牌的謳歌同樣難逃此劫,2018年9月廣汽謳歌發布公告,召回27554輛謳歌CDX汽車,召回原因與CR-V一致。

值得注意的是,機油門從2018年初就開始爆發,但謳歌時至9個月才進行召回,召回的基本是搭載該問題發動機的最後一批車型,但是卻讓車主多等了9個月的事件,可見謳歌對於該問題的響應並不及時。

其實,謳歌作為本田汽車的成員之一,各方面的發展條件並不差,不過,由於在中國市場沒有找到自己的定位,在追求豪華的同時產品力和消費者服務卻與豪華無法掛鈎,再加上進入中國市場時間較晚和營銷方面的缺失,導致謳歌在華銷量不佳。當前,國內豪華品牌的競爭日益激烈,一二線豪華品牌爭相爭奪市場,留給謳歌的時間也不多了。

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