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在我們的日常駕駛環境中，一般情況下，高速油耗都是要比城市油耗低的，當然我們說的是純汽油車。我們對一台發動機的考量不能僅僅以高速的轉速為參考標準，還是早已整體性來做一個衡量。

變速箱

變速箱是與發動機直接連接的重要設備，一台變速箱調校的好壞直接影響了轉速，油耗和駕駛體驗。而變速箱又分為了MT，AT，DCT和CVT，我們今天主要說自動變速箱。很多車的調校，尤其是1.6升自然吸氣和1.0升的渦輪增壓發動機，搭載這些發動機的車輛在高速120公里每小時時可能轉速大部分都到2500轉以上了，這是因為大多數變速箱為了日常行使的動力性，平順性和經濟油耗，以昂克賽拉1.5的6AT為例，10公里上2檔，20公里上3檔，35公里上4檔，50公里上5檔，80公里上6檔。那當達到120公里時發動機轉速就2800轉了，但是我們會說創馳藍天1.5的發動機動力不足，但是會說這個發動機不好麼？

大部分小排量發動機，或者小馬拉大車的發動機，在變速箱的調教上，為了兼顧30-80這個主要的日常駕駛速度區段，就會把變速箱的在低速度區間調的很密。那有人就會說了，那有些車上用的9AT的變速箱，這樣就可以90公里上7檔，100公里上8檔，110公里上9檔，這樣豈不是更好。當然可以，我們不考慮有多大意義的問題，就1.5的小排量匹配9AT的變速箱，成本上就是很高的，而且是給工程師出了個大難題，如何保持在頻繁換擋下的平順性。

動力性和燃油經濟性

我們現在買車，車評人都會告訴我們一個詞就是夠用，但是到底怎麼樣就夠用呢？每個人由於使用環境的不同，要求也是不同的。我們現在買車，看發動機，除了看參數以外，主要還是聽別人說，看其他車主的評價。但是很多的車主也是第一次開車，他對一台發動機的評價肯定是不合理的，因為他都可能沒有開過其他的車。那我們在看車的時候，怎麼對發動機做出自己的評價呢？除了對比參數和計算平均油耗，我們一定要會試駕，我們要自己模擬各種大機率可能發生的情況，比如勻速60公里巡航，40，50和70公里時速下的加速超車，堵車情況下的慢跟車等等，一台發動機和變速箱的動力調校一定會給你一個真真切切的感受！

問題

我們要說的問題有兩個，我們可以分別探討一下！

第一 本田1.5T發動機

本田車一項有買發動機送車的美譽，但2018年的機油乳化問題導致了本田這款發動機跌下了神壇，後來本田通過修改ECU更改噴油時間，加快發動機的升溫速度來解決，同時還通過修改油尺的方法來掩蓋這些問題。小編沒來過思域，但是小編相信這款1.5T的發動機的120公里轉速應該就2000齣頭吧。那這款發動機是好還是壞呢？

第二 吉利1.5T發動機

吉利這款1.5T渦輪增壓發動機，最大功率180馬力，最大扭矩265牛米，數據比上面這台本田地球夢要好，但是它是一款三缸機，三缸機一聽就知道抖的厲害。小編看到很多人把水瓶放在發動機上面測試抖動，這種方法以後還是不要弄了，抖動是先天帶的，三缸發動機少了一個活塞衝程去平衡震動，怎麼優化都沒有四缸機那樣不抖的厲害，但是數據就是比地球夢強，雖然我們評判一台發動機不能只看數據，但是就是強，你說這個是好還是壞呢？