阿里233億增資菜鳥，估值2000億
阿里巴巴行動起來讓對手感到恐怖！
沒有前戲，沒有傳言，近日阿里突然宣布：已經完成對菜鳥網絡新一輪投資，投資金額高達233億人民幣！
這輪投資過後，阿里持有菜鳥的股份從51%提高到了63%。
熟悉現代公司法的人都知道，當一方持股比例達到66.67%以上，就獲得了該公司的絕對控制權，可表決任何大小事項。
這意味著菜鳥網絡正式成為了阿里巴巴的囊中之物。
同時，這次投資還帶來了一個重磅消息：按照233億人民幣拿下12%的股份來計算，菜鳥的估值已高達2000億人民幣，超過順豐目前的1700多億市值，登頂中國快遞行業之王。
王者之路，菜鳥僅僅用了6年時間。
2013年，阿里聯合銀泰、復興，以及順豐、「三通一達」等快遞企業共同組建「菜鳥網絡」。其中阿里投資21.5億，占股43%，順豐、中通、圓通、申通、韻達等各出資5000萬，占股1%。
2017年，阿里宣布53億增資菜鳥，將持股比例提高到51%，並計劃在未來五年繼續投1000億，建設一張全國24小時、全球72小時通達的快遞網。
這次砸下233億，正是阿里在兌現兩年前的承諾，體現出它言出必行打造快遞網絡的雄心。
這樣的阿里，讓對手們要絕望了。
扮豬吃老虎的「菜鳥」
當年，馬雲給公司起名「菜鳥」，言下之意自己是物流新人，希望道上的朋友賞個臉多關照
如今，外行變內行，菜鳥成雄鷹，僅僅6年時間它就改變了我們不堪回首的網購歷史，讓中國快遞業站上了世界之巔。
十年前的第一屆雙十一，全國不過幾十萬個包裹，卻逼得快遞業出盡「洋相」。有的買家收到食物後過期了，有的買家直到年底才等來羽絨服，冬天都快過完了……
過去6年，天貓「雙11」包裹量從1.52億飆升到10.42億，暴漲7倍，但是從來沒爆過倉。菜鳥不僅讓包裹高峰平靜如水，還聯動快遞公司把快遞周期縮短了6天半，絕大部分都能在一周內到達。
2019年全年快遞量破600億件已經板上釘釘，超過全球快遞總量的一半，我們發現隨著快遞越來越多，速度不僅沒變慢，反而越來越快。
與此同時，菜鳥還幫進口商家節約了10%的物流成本，它打造的「秒級通關」跨境服務，將國際包裹的平均送達周期大幅砍掉了10天。
曾經，幾大快遞企業各自為戰，在菜鳥的整合下，一張統一的電子面單解決了數百萬商家的麻煩。曾經，我們對包裹的進度一無所知，菜鳥一套追蹤系統，包裹出倉、分揀、具體位置我們一目了然。
在提升中國快遞行業水平時，菜鳥本身的實力也在突飛猛進。
阿里2020財年第二季財報顯示，菜鳥網絡單季收入47.59億元，同比大增48%，預計全年收入在200億左右。這個營收水平，比它2000億的估值更有說服力。
10月21日，胡潤發布全球獨角獸排行榜，菜鳥網絡成為全球物流獨角獸之王。
隨著中國電商產業繼續高歌猛進，快遞業的天花板拿著望遠鏡都看不到。智能化、無人化、全球化，每一個方向都充滿了可能，可以肯定的是，菜鳥的第二波紅利才剛剛開始。
補齊最後一塊短板，阿里要收網了！
一個完整的電商生態主要由三大板塊組成：商流、支付與物流。
淘寶和天貓占據了電商大部分市場份額，商流不在話下支付寶和花唄打通了支付環節，第二個版塊有了。這意味著阿里巴巴只剩物流一塊短板了。
這些年，阿里一面收編快遞企業，一面整合物流效率，已經將這塊短板補得七七八八了。
在已經拿下中通10%股份、圓通11%股份、百世29%股份的同時，2019年阿里斥資146億吞下申通46%的股份，一躍成為後者最大股東。
與此同時，阿里還開始了自建物流之路，在2019年的全球智慧物流峰會上，推出了自營物流品牌「丹鳥」。
更恐怖的是，它還陳兵各大細分領域，相繼投資了快倉、萬象、點我達、速遞易、日日順等一大票物流企業。
這意味著阿里撬動了行業，快遞業的半壁江山都已在它的掌控之中，手握「核按鈕」的阿里隨時都可以啟動下一輪規模化效益。
一手掌握電商單量，一手打通物流網絡，阿里終於開始收網了。
馬雲曾在組建菜鳥網絡時說過，希望通過建設中國智能骨幹網，讓全中國2000個城市在任何一個地方上網購物，24小時內貨物一定能送到家。
如今看來，這並不是他在滿嘴跑火車，而是他的終極野心——打造一個中國電商盛世。
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