1月6日，隸屬美國商務部的工業和安全局發布了最新的出口管制措施：自當天起，美國企業在出口某些地理空間圖像軟體時必須得到許可，才能將軟體發送到海外（加拿大除外）。
同時這個措施也要求，應用於智能化傳感器、無人機、衛星和其他自動化設備的目標識別軟體（無論民用或軍用）都在限制範圍之內。換言之，像GIS、自動駕駛、語音識別和無人機等依賴AI人工智慧（Artificial Intelligence）技術的非美國企業，首當其衝受到影響。
據美國商務部稱，之所以限制地理空間圖像軟體貿易出口，是因為它們為美國提供了「重要的軍事或情報優勢」。而且該部門認為，這個措施是根據《2018年出口控制法案》依法出台的，將保護美國經濟和安全等多方利益。
雖然新措施沒有具體說明針對那些國家，但路透社認為，美國的這項出口管制措施，是希望敏感技術「不要落入中國等競爭對手的手中」，而且目前僅在美國生效，但此後美國可以將其提交給國際機構，將影響力擴大到全球範圍。
面對美國新年裡祭出的首波「聲勢浩大」限制，國內的自動駕駛、語音識別等與智能出行相關領域，會受到致命打擊嗎？
短期內確實對中國人工智慧領域造成一定程度的衝擊，但長期來看卻有利於國內業界的發展，甚至還會加速「國產替代」的風潮。
以汽車產業為例，是AI大規模商業化應用的理想場所，其中自動駕駛更是很多企業、國家爭奪的制高點。美國禁止AI軟體出口後，意味著無法使用最新版本的軟體了，但以往的軟體還是可用的，國產軟體如能善用這契機，占據美產軟體的市場，是一個千載難逢的機會。誠然要抓住這個機會不容易，也需要硬體公司去架構新的體系，當中涉及的智慧財產權、技術與商用的平衡，並不是短期1-2年就能跟上世界最新水平。
我們試想下，今天美國禁止AI軟體出口，可能不遠的將來就是硬體了；比如說涉及自動駕駛的零件，晶片、傳感器、核心技術方案等等，那麼一家完全靠美產軟硬體起來的自動駕駛公司，受到的掣肘將是致命的。但現實情況不會出現，中國有大批從事自動駕駛研究的公司，有自上而下完整的自主技術體系，軟硬體有自給自足能力或不靠美產企業的供應生存，掌握的技術壁壘也很高，技術上不見得落後於美國。
這點從各中國企業對限制令的淡然就可見一斑：
數字地圖服務商四維圖新對記者表示，目前新規對其沒有影響，因為其地圖均為自采，地圖軟體也是自研。
而為多家車廠提供語音識別技術的科大訊飛就表示，新規對其影響並不大，因為科大訊飛本來就在「實體清單中」。
科大訊飛提到的「實體清單」，就是美國從2019年開始對華為、曙光、海康、大華等十幾家中國企業進行出口管制，規定英偉達、英特爾等公司不得出售晶片給這些公司，而到了2020開年把軟體限制也提出來了，這不是美國第一次限制技術出口，也不可能是最後一次，所以在這賽道上的中國企業早有準備。
而且從全球範圍看，不少跨國公司都在中國設有研發中心，而且民間的交流越來越頻繁，新技術完全可以不靠美國輸出，本土自研的就能大規模快速地應用到市場上。
所以美國這個限制政策在執行過程中，能有多大的意義真要打上問號。相反，條例的「閉關自封」性，與AI人工智慧技術需要開放的土壤背道而馳，如果因美國市場的封閉，導致利潤不足、競爭力下降，反而有利於歐洲、中國、日韓等競爭對手。在舊金山的開放人工智慧研究中心政策主管，傑克·克拉克就曾說「可以完全控制出口的例子非常少，而犯錯的機率相當大。如果事情出了問題，可能給人工智慧界造成真正的破壞。」