每一個車企都有自己最拿手的王牌技術，例如奧迪的Quattro四驅、豐田的THS混動、保時捷的H6發動機...馬自達是什麼？大部分人首先想到的都是在馬3和馬6使用的創馳藍天發動機，其高壓縮比和米勒循環技術，即便在現在也是同行的標杆。
繼炙手可熱的馬自達SKYACTIV-G之後，這位造車界的「鬼才」還將陸續推出更多堪稱「騷操作」的新技術和新產品。其中包括能實現均質壓燃的SKYACTIV-X汽油發動機，全新轎跑SUV——CX-30、以及未來的FR動力架構、i-Activ四驅系統。
●SKYACTIV-X發動機：用燒柴油的方式燒汽油
2020年，國內消費者翹首以盼的SKYACTIV-X發動機終於要引入國產了！馬自達中國企業管理有限公司董事長渡部宣彥接受國內媒體採訪時表示，馬自達將於2020年引進旗下最新的創馳藍天SKYACTIV-X發動機，這款「黑科技」的發動機將搭載於年度改款後的馬自達3 昂克賽拉和即將引進的CX-30車型上。
相比現役的SKYACTIV-G發動機，這台全新SKYACTIV-X發動機最大的特徵就是能顧實現均質壓燃，在部分工況下，火花塞可以暫停工作，發動機通過調整氣門正時系統將燃燒室壓縮比提高到15:1，直接將汽油壓燃，從而提高燃油利用率。
根據官方數據，同排量的SKYACTIV-X發動機相比SKYACTIV-G發動機油耗會降低20%以上。對其他品牌而言，要達到這樣的技術指標只能通過輕混（電機輔助）實現，而SKYACTIV-X卻依舊是一台「純粹」的內燃機。
說白了，SKYACTIV-X發動機就是能夠像燒柴油一樣燒汽油。均質壓燃模式只適合在車輛低負載巡航狀態下運行，在大油門提速、上坡等工況下，高壓縮比的稀薄燃燒模式沒法提供足夠的扭矩輸出，此時過量噴油會爆震。
另外，發動機在高轉速工況下，因為允許的燃燒時間太短，也容易出現失火現象（轉太快壓根沒燒起來，柴油機轉速都偏低，這也是原因之一）。所以，在高負載、高轉速以及冷機啟動時，這台SKYACTIV-X發動機還得老老實實用火花塞。
●全新跨界SUV——CX-30落戶長安馬自達
馬自達CX-30定位在CX-3和CX-5之間，屬於一款入門緊湊跨界SUV，定位來看和國內目前的CX-4很像，但尺寸上又略小一些，是基於目前國內在售的新一代昂克賽拉打造的跨界SUV車型。從產品定位來看，即將在今年上市的這款CX-30，有點要取代國產馬自達3兩廂版的意思。
從目前曝光的信息來看，這款CX-30很可能會同時提供SKYACTIV-G、SKYACTIV-X發動機可選，從而形成高低搭配。而隨著長安馬自達發動機產能提升，未來馬自達3、CX-5、CX-8等車型也將陸續換裝全新動力總成。
●追求高端用車體驗，回頭「入坑」直列六缸發動機
隨著節能減排的呼聲越來越大，很多品牌一個勁造小排量發動機，輕混動力，甚至連三缸車都搬出來了。而作為內燃機的「死忠粉」，馬自達對此很不感冒，且完全反其道行之，最典型的例子就是這台SKYACTIV-X（D）L6發動機了（也有壓燃技術）。
馬自達將開發後驅車
最近幾年，V6發動機似乎已經「不香」了，寶馬、奔馳、路虎在六缸機領域都更喜歡直列六缸制式，如今馬自達也正式入坑直六，這似乎成了一種趨勢。在動態體驗上，我們沒法說直六和V6究竟誰更好，但毫無疑問，直六發動機的曲軸、凸輪軸都更長，對零件工藝要求更高，但跟直四一樣只需要一套正時、潤滑、冷卻系統（V6要左右兩套）。簡單來說，直六比V6的結構更簡化一些，有利於提升整機的運行效率，這需要更高工藝水準作為支撐。
直六太長，沒法橫置
另外，需要注意的是，直六的機體更長更窄，再加上變速器，整個動力總成太長，目前還沒有在橫置平台上應用的案例。而結合之前關於i-Activ四驅系統的相關消息，同樣佐證了這一點。
這似乎也預示著：在家用車市場，馬自達將重拾縱置平台的運動轎跑車，預計今年10月就能見到量產實車。