在剛剛過去的2019年中國車市，相比於法系、美系、韓系等品牌的下滑，日系品牌的表現堪稱亮眼，有不少車企均完成了年度銷量目標，並實現了不同幅度增長，但這其中並不包括有著「東瀛寶馬」之稱的馬自達。
近日，馬自達發布了2019年12月及全年馬自達品牌在中國市場的銷售業績（零售）：2019年12月銷量為24492輛，2019年全年累計銷量為227750輛。其中，一汽馬自達銷量91416輛，長安馬自達銷量136334輛。較2018年相比同比下滑了16.37%，僅完成全年27萬銷量目標的85%，而這也是馬自達在國內市場連續兩年的同比下滑。
2019年馬自達在華糟糕的銷量表現，也為即將在2020年迎來自己百年生辰的特殊日子蒙上了一層陰影，究其原因，到底為何？跟大眾、豐田、本田等車企一樣，馬自達擁有南北兩家渠道，一汽馬自達和長安馬自達負責不同的車型生產和銷售，但雙渠道的方法在市場上並未奏效。
從馬自達投放新車型的規劃來看，長安馬自達與一汽馬自達之間確有親疏、先後之分，一汽馬自達擁有阿特茲、CX-4兩款國產車型，長安馬自達擁有昂克賽拉、CX-5、CX-8三款車型，進口CX-3也在長安馬自達投放。且馬自達最大的「銷量功臣」昂克賽拉，也屬於長安馬自達陣營。兩大渠道的發展失衡，以及較少的車型布局，也讓有關馬自達「二合一」的呼聲不斷。
昂克賽拉：全村的希望
昂克賽拉的銷量表現是馬自達全年銷量中的唯一亮點，其中在12月份銷量達到10956輛，實現銷量破萬；全年銷量達到了98218輛，幾乎占到了馬自達銷量的一半。
全新昂克賽拉產品力上有著不小的提升，外觀和內飾設計都迎合了年輕消費者的口味，還針對老款NVH性能較差的問題進行了調整，車內舒適性大幅提升。雖然新車沒帶來壓燃發動機，但憑藉SKYACTIV-G系列1.5L/2.0L +6AT組合，動力表現依舊很棒，也是其能吸引消費者的重要因素。
但同樣於去年實現全新升級的阿特茲表現卻很一般，12月銷量僅4724輛，甚至不及雅閣和凱美瑞的零頭，且全年月均銷量始終徘徊在四千輛左右，沒有太大起色。而馬自達的兩款主力SUV車型的表現也難言成功，CX-5全年銷量35620輛，月均銷量不足三千；CX-4在12月份全年銷量49419輛，月均銷量四千左右，不過這還不是最慘的，CX-3和CX-8兩款車型目前已在各自的細分市場被徹底邊緣化，銷量表現不值一提。
這跟馬自達的「執拗」有著很大的關係，人稱「東瀛寶馬」的馬自達在車輛的操控、顏值等方面出類拔萃，但卻始終沒在中國市場「跑」起來。為了能貼合中國本土市場行情，贏得中國消費者青睞，各大國外車企都紛紛實行了汽車中國化，但馬自達依舊在自嗨：死磕轉子發動機、堅持自然吸氣、取消中控大屏，當然還有其「絕不降價」的價值營銷戰略。
當BBA等豪車品牌包括一種合資主流品牌為了提升銷量，紛紛進行大幅度降價時，馬自達依舊價格堅挺，優惠破萬已經是過年了。馬自達是希望通過價值營銷，讓消費者理解馬自達汽車的產品價值，但這一招對中國民眾來說顯然沒用，同級車型，那邊比馬自達便宜好幾萬，要你你買嗎？馬自達品牌的個性鮮明備受「馬粉」的支持，但更多的是遭到萬千消費者的忽視。
「只賣給懂的人，從不奢求贏得所有消費者認可。」是馬自達的宣言，但市場終究是市場，沒有銷量支撐，一切都顯得矯情和蒼白。長期忽視市場和消費者的需求，最終換來的下場或許並不樂觀。在連續兩年的中國市場下滑後，面對已經到來的2020年，車市的寒冬及競爭會更上一層樓，而馬自達的「執拗」，也是時候有所改變了。
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