題主所提到的保時捷純電動跑車，應該是於2019年9月4日首發亮相的保時捷Taycan，這也是保時捷旗下首款純電動跑車，表面上看，這款車是「突然」冒出來的，但是實際並非如此，因此，題主所提及的保時捷能快速推出純電動車並不算是很嚴謹的說法，接下來，我們就來把這款車的「前世今生」和來龍去脈簡單說一下。
說起來，保時捷其實與純電車是非常有緣的，早在100多年前的1900年，保時捷的創始人費迪南德·波爾舍博士就親手設計了一輛Lohner-Porsche純電動原型車，並且這輛純電動車還採用了十分「新潮」的輪轂電機配置，而輪轂電機專利也正是費迪南德·波爾舍本人在英國註冊的，這款車在20世紀的第一個十年里還引領過一次短暫的電動車新風尚。
言歸正傳。保時捷Taycan的設計理念源於2015年在法蘭克福車展上亮相的保時捷Mission E概念車，這款概念車不僅具備強烈的保時捷特色設計語言，以及很有科技范的內飾，更重要的是，它是一款純電動車。如今我們看到的保時捷Taycan量產車，在設計上可以說是與Mission E如出一轍。
而且，對於保時捷來說，也是將Taycan看作是「下一款保時捷911」這樣劃時代的車型，因此，對其傾注了大量的精力和資源，歷經4年的研發和試驗，這款保時捷Taycan量產車才正式來到人們面前。只不過，在保時捷Taycan量產之前，有關這款車的消息不是很多，而且，大多數消息都是在海外發布的，因此，當保時捷「突然」拿出保時捷Taycan時，人們才覺得保時捷推出電動車的速度這麼快。另外需要提及的是，繼保時捷Taycan之後，保時捷Taycan Cross Turismo車型也將於2020年末實現量產，該車可以看作是保時捷Taycan的衍生車型，定位跨界純電動轎跑SUV。
與保時捷相比，瑪莎拉蒂的確在新能源布局和籌划上晚了一步，但這並不代表瑪莎拉蒂沒有新能源車規劃。其實早在2014年的日內瓦車展上，瑪莎拉蒂就亮相了一款名為Alfieri的概念車，此車在當時廣受好評，並一度盛傳要打造成為包括燃油車、插電混動車以及純電動車在內的多種動力車型，但是由於FCA糟糕的營銷，最終Alfieri也沒有量產。
但是，就在此前不久，瑪莎拉蒂GT正式宣布停產，而新車型將開啟瑪莎拉蒂電動化時代的序幕，成為該品牌未來首款採用100%純電動驅動系統的車型。此前，瑪莎拉蒂宣布了名為「Maserati Blue」的新能源產品計劃，將在2022年底前，推出新一代Quattroporte總裁轎車、新一代Levante和四款純電動車型，包括：Alfieri、Alfieri敞篷版本、 Quattroporte總裁轎車以及 Levante。
也就是說，瑪莎拉蒂並非沒有純電動車計劃，只是有些推後，未來，純電動版的Alfieri上市後，競爭對手也正是鎖定特斯拉、保時捷等車型。
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（運營人員：凌蕭風）