最近傳起了寶馬i6或於2024年面世的消息，i6是一款借鑑寶馬8系設計的四門轎跑車型，對標的是保時捷Taycan、奔馳Vision EQS和奧迪e-tron GT等純電轎跑。德系豪華車品牌中，寶馬在新能源的布局相比奔馳跟奧迪要早得多，2011年寶馬就推出了i品牌。其中寶馬i3、i8兩款車型更是為寶馬積累了不少其在新能源行業中的戰略經驗。
除了寶馬i6車型，去年年底寶馬董事會主席奧利弗齊普斯表示，寶馬力爭兩年內讓100萬輛寶馬電動車上路，並希望2030年前在歐洲市場銷售的寶馬車輛中有一半是純電動車型。在電動化領域，相比其它幾名豪華品牌的競爭對手，寶馬在這個領域的布局更加早。
雖然寶馬在2013年的時候，就推出了首款純電動車i3以及插電混動超跑i8，但是只能怪前任CEO科魯格並沒有在電動領域採取更「激進」的發展策略，最後讓寶馬錯失了在這個領域的「寶座」地位。相反這幾年特斯拉在純電車型上的發展可以說是突飛猛進。所以作為寶馬的新任執行長，齊普策的首要任務就是帶領寶馬追趕特斯拉，超越此前它在電動化領域取得的一系列成就。
從一系列舉措中可以推測，寶馬在其電氣化過程中將聚焦插電式混合動力車型的研發，並且會為大多數汽車提供插電式混合動力版本。就在去年的日內瓦車展中，寶馬集團就一口氣全球首發了BMW 5系、新BMW 7系、全新BMW X5、全新BMW X3、全新BMW 3系、BMW 2系一共6款插電式混合動力車型。
類似這樣在車展中一下子發布6款插混車型的廠商估計也是沒有誰了，作為目前新能源產品線最全面的豪華品牌，寶馬在歐洲新能源市場也是最受歡迎的品牌之一，幾乎引領整個歐洲的純電動車市場。而且在眾多新能源車企銷售份額排名中，寶馬也是名列前茅。
在國內，寶馬5系 PHEV車型銷量位列高檔新能源插電混動車型市場第一。 在去年前11個月，國內新能源車累計銷售85.77萬輛，其中插混車型累計銷售22.32萬輛，占新能源乘用車銷量的26.02%。在國內插混車型銷量不太好的情況下，寶馬5系PHEV在去年11月的銷量無論是在環比或同比，仍分別增加5.54%和10.08%。
這樣的成績，可見寶馬5系 PHEV在國內插混車型中的熱度不一般。其實寶馬5系 PHEV在豪華品牌插電混動車型中暢銷，已經不是一時半會的事了，插混5系最吸引消費者的地方並不是它有多省油或者續航里程的提升，而是這款車的性價比。除了更容易獲得新能源牌照之外，入手一輛插混的5系車型比老款530Le更省錢，比同價位的普通5系在配置上也要豐富。
據寶馬官方透露，標準版寶馬i6車型將配備雙電動機，可實現400kW的最大功率，並有四輪驅動加持。其中位於前軸的電動機最大功率為150kW，後軸為250kW。此外，新車還有望推出M Performance版本，將前電機功率提升至250kW，綜合最大功率可達到與保時捷Taycan相同的500kW。
電池組方面，外媒報導稱寶馬i6預計將提供兩種電池容量版本，其中標準版本為90kWh，高性能版車型120kWh， WLTP工況下續航里程分別約為560km與700km。
相比寶馬後來居上的電氣化布局，未來幾年奔馳將在全球擁有130款電氣化車型，其中奔馳Vision EQS將會在今年首次亮相。這個車型發布計劃也是奔馳100億歐元電氣化投資的一部分， EQS車型將基於MEA平台打造。據官方透露，動力部分採用雙電機布局，綜合最大功率將超350kW，並配備115kWh的電池組，續航里程可達700km。
同樣是廠商用於擴大純電動領域利潤的車型，奧迪e- tron GT在去年的洛杉磯車展亮相。e- tron GT配備前後雙電機，電動機總功率可達300kW，峰值扭矩664N·m，並配備95kWh電池組，最大續航里程約470km。關於開發純電動車成本的問題，奧迪CEO Stadler表示，在新能源車型設計上將與保時捷合作 ，在新的純電車型平台上實現與Mission E車型共享。
看來BBA三個豪華品牌巨頭對新能源領域的布局一刻都沒有落下，但與國內新能源造車勢力競爭，能不能憑藉著深厚的「內功」去搶占市場利潤，反而更值得關注。
在國內造車新勢力都著力在新能源領域實現「彎道超車」的情況下，留給寶馬的機會還多嗎？國內市場無疑是寶馬最重要的市場之一，在去年3月下旬於北京舉行的「中國發展高層論壇2019年會」中，前寶馬CEO克魯格表示中國是全球最大的汽車市場，也是世界最大的消費市場，消費者會不斷地購買汽車，而汽車電動化的潮流也正由中國市場引領發展。
他提到在未來幾年，中國能夠靠自己的能力實現汽車電動化，而寶馬集團也會不斷支持國內新能源政策，包括將中國的一些電動技術帶到世界。
2024年才面世的寶馬i6，現在就鋪天蓋地去宣傳，可見寶馬就是想將4年後的電動車PK戰爭提前打響。從中可以看出這幾年BBA豪華品牌，都非常看重在新能源領域的布局。再加上國內高端新能源市場的發展空間潛力巨大，奔馳、寶馬、奧迪三大豪華巨頭都想在這個全新的細分市場占去最多的份額，所以爭相搶先布局也是理所當然的事。
而作為新能源豪華品牌的領跑者，寶馬無論是在新能源的車型矩陣還是銷量上，都要領先於奔馳和奧迪，如果能夠在國內繼續完善相關的售後和充電體系，寶馬未來在國內新能源領域的利潤更加不可估量。