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特斯拉產業鏈延續強勢,本土供應商概念股紛紛漲停

從開建到汽車下線,特斯拉上海工廠只用了不到10個月時間。在完成中國製造Model 3向社會用戶首次交付並啟動Model Y項目後,特斯拉(TSLA.O)股價也於美股盤中逆勢上揚,創下了歷史新高,收報469.06美元/股,漲幅3.88%。

2020-01-08 16:58 / 0人閱讀過此篇文章  

從開建到汽車下線,特斯拉上海工廠只用了不到10個月時間。

在完成中國製造Model 3向社會用戶首次交付並啟動Model Y項目後,特斯拉(TSLA.O)股價也於美股盤中逆勢上揚,創下了歷史新高,收報469.06美元/股,漲幅3.88%。

1月8日,A股三大指數今天震盪走低,截至收盤滬指跌1.22%,深成指跌1.13%,創業板指跌1.61%。科創板個股漲跌參半,天奈科技、中微公司均漲逾10%領漲。行業板塊方面,跌多漲少。其中,非銀金融板塊表現低迷,證券、保險板塊跌幅居前;網紅經濟概念、雲遊戲、豬肉股等昨日大漲板塊也於今天集體回調

而受上述量產消息利好,特斯拉、汽車零部件、充電樁等汽車板塊漲幅居前。特斯拉指數也延續強勢,截至收盤,指數收漲2.65%。個股方面,旭升股份(603305.SH)、奧特佳(002239.SZ)、天汽模(002510.SZ)等多股均錄得漲停

與此同時,秀強股份(300160.SZ)在互動平台稱,公司目前與特斯拉的合作有兩塊內容:第一為新能源充電樁玻璃項目,目前已正常供貨;第二為光伏屋頂玻璃項目,正在按特斯拉要求提供樣品。但該合作項目尚處於起步階段,對公司的經營業績無重大影響。

繼峰股份(603997.SH)則在互動平台上稱,公司控股子公司德國格拉默和特斯拉有業務合作。但目前,特斯拉業務收入占集團收入比例較小。

正如當年的蘋果手機引領的智慧型手機浪潮;2019年華為引領的「華為概念股」等,特斯拉引領的全球新能源車的新格局,也讓其A股本土產業鏈企業受益不淺。

吉利汽車(0175.HK)的某供應商負責人向第一財經記者表示,「回看剛剛過去的2019年,仍電動汽車的寒冬,我們新能源汽車的出貨量暴跌了近50%,背後主要原因在於補貼的滑坡,還有就是整個汽車市場的萎靡。」

他補充道,「特斯拉引領新能源車格局,將率先為國內新能源汽車中游環節打開重要的發展窗口。從產業的供應鏈來看,電池、充電樁、繼電器、零部件、鋰電、隔膜等各個新能源車細分重點的企業需求將大幅受益特斯拉的交付量增長。」

數據顯示,特斯拉汽車2019年全年交付量達到36.75萬輛,同比增長50%,達到此前全年交付36萬~40萬輛的目標。2019年四季度,特斯拉交付汽車11.2 萬輛,同比增長23%,單季度交付量達到歷史新高。此外,2014年至2019年,特斯拉交付量從3.2萬輛增長到36.75 萬輛,年均增速達到63%。

此外,此前,特斯拉官方表示:目前中國工廠生產Model 3的零部件國產化率為30%,預計2020年底將實現零部件100%國產化(從海外供應商的中國工廠採購也屬於國產化)。

前述人士補充道,「換言之,目前30%的零部件國產化率,將會有更多的國內零部件供應商進入特斯拉供應鏈。」

「不過,在享受免徵購置稅政策以及新能源汽車的補貼後,國產Model3基礎版補貼後的售價為29.9萬元/輛,跌破30萬元/輛。後期,如果出現補貼退坡的政策,特斯拉銷量的下降帶來的產量和庫存的兩大關鍵因素,是產業鏈龍頭供應商需要把握考慮的,這直接涉及到供應商的存貨壓力、庫存周轉、成本管控等與業績、財務表現密切相關的指標。」某不願具名的汽車行業分析師向記者表示。

「2018年~2019年,車市的寒冬使得大型車廠的一級、二級供應商共同面對的問題,便是產量的拿捏不定。供應商往往是根據訂單總量的預算進行原材料採購、人力安排、進度管理。但,近年來的車市需求不穩定給供應商的供貨也造成了極大困擾。以我公司的親身經歷為例,產多了,整車廠不要,自身庫存壓力巨大;產少了,整車廠連日催單,人力物力短時缺又跟不上。」前述汽車業資深人士表示。





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