真無人駕駛!高通自動駕駛平台能否拳打英偉達,腳踢英特爾?

愛卡汽車 發佈 2020-01-08T19:43:40+00:00

[愛卡汽車 科技頻道原創]隨著市場的逐漸飽和,智慧型手機行業已經進入紅海,許多上游半導體廠商早已轉向IOT和智能汽車領域。

[愛卡汽車 科技頻道原創]

隨著市場的逐漸飽和,智慧型手機行業已經進入紅海,許多上游半導體廠商早已轉向IOT和智能汽車領域。像英偉達和英特爾此前都發布過自動駕駛平台,如今在5G普及的前夕,手機晶片巨頭高通在2020年CES大會上發布了自家的自動駕駛平台「Snapdragon Ride」,正式進入智能汽車領域與老對手一較高下。

不給蔚來活路!特斯拉Model 3降價,不到30萬即可擁有!

與往年CES大會主攻手機業務不同,今年高通的重點在汽車領域,本屆CES大會上最大的篇幅是關於汽車業務,不僅發布了自動駕駛相關的硬體產品,同時還帶來了配套的軟體和雲服務。

高通正式推出了全新 Snapdragon Ride平台,硬體方面整合了SoC、安全加速器和自動駕駛軟體棧。其中SoC集成了高通自家的模塊化異構多核 CPU/GPU,內置 AI 計算機視覺引擎,性能方面毋庸置疑。

高通號稱其自動駕駛平台是汽車行業最先進且可擴展的開放自動駕駛解決方案之一。由於靈活性很強,可以根據不同需求進行定製搭配,高通也旨在為汽車製造商提供整套智能化解決方案。

相比於競爭對手的產品,高通自動駕駛平台硬體在成本和功耗方面有著不小優勢。平台支持被動或風冷的散熱設計,能省去昂貴的液冷系統,降低材料成本的同時還能減少系統功耗,整體功耗相比同類方案低 10-20 倍,從而進一步提升新能源車的續航。從數據上來看,高通的新平台能夠實現高達700TOPS算力的晶片組合,其功耗為130W,比特斯拉FSD晶片功耗更低,而英偉達算力為320TOPS的Xavier 平台,功耗為500W,相比之下高通的能效比更高。

軟體方面,高通為平台配備了完整的自動駕駛軟體層,針對不同廠商提供了三個等級的解決方案。第一是實現 L1/L2 級別的主動安全 ADAS,該系統主要面向在自動緊急制動、交通標誌識別和車道保持方面有需求的產品。第二是提供L2+ 級別的ADAS,主要是針對在高速工況及城市用車環境下的自動駕駛,自動泊車等需求。第三是關於未來L4/L5 級別的完全自動駕駛,能夠實現城市交通環境中的完全自動駕駛、及無人計程車、物流車等服務。

此外,高通還推出了全新車對雲服務(Car-to-Cloud Service),該服務也是高通首款同時集成驍龍數字座艙、驍龍汽車4G及5G平台的網聯服務套件。車對雲服務支持Soft SKU晶片規格軟升級能力,可以幫助汽車製造商根據消費者的需求及時通過OTA調整車輛功能,同時可以在硬體層進行場外升級,以滿足消費者在性能等方面的需求。

本次CES大會上,高通宣布加強與通用汽車的合作,為當前和未來將要推出的車輛帶來最先進的駕乘體驗。

編輯點評:高通已經不是第一次進軍手機之外的業務領域了,究其原因,無外乎是手機市場飽和以及高通自身的戰略調整。此前,高通已經在成為PC、VR和IOT晶片領域的「攪局者」,雖然自動駕駛領域已經越來越成熟,英偉達、英特爾、博世的廠商也入場較早有了一定的積累,但是高通憑藉雄厚的資金支持和技術積累,在該領域也具備不小的優勢,從這次力推的自動駕駛平台來看,高通做好了與競爭對手「貼身肉搏」的準備。

精彩內容回顧

特斯拉新年送大禮 國產Model 3不到30萬

再試Polestar 1 顏值越高,性能越強!

EV-TEST評測結果發布 首輛5星車型誕生

請輸入少於17字的頁標題

關鍵字: