2019年已悄然離去，回顧這一年中國汽車市場延續了2018年以來的寒冬，不少車企出現不同程度的銷量下滑，更有個別無法抗寒的品牌逐漸邊緣化，甚至存在退市的風險。但縱觀各細分領域，豪華品牌市場卻呈現出截然相反的態勢，多數品牌銷量上漲。
當然，豪華品牌在逆襲的同時，也出現了較為明顯的兩極分化，尤其是二線豪華品牌。去年凱迪拉克全年累計銷量為212507輛，再次蟬聯二線豪華品牌的銷量冠軍。緊跟其後的雷克薩斯也咬得非常緊，其全年累計銷量為200521輛，同比增長25%。從這兩個品牌的全年銷量來看，凱迪拉克以11986輛的微弱優勢領跑。
與此形成鮮明對比的則是日系豪華品牌謳歌和英菲尼迪，在去年國內的銷量相當慘澹，尤其是謳歌，其全年銷量僅為14786輛，甚至不足凱迪拉克一個月的銷量。
不僅讓馬拉車市回想起，此前謳歌在公布針對中國市場所做的"2020計劃"之時，放出的2020年謳歌的銷量將達到10萬台的豪言，這到底是謳歌過於的自信，還是太多自負。此外，前不久謳歌還被盛傳和本田同堂銷售，雖說不可，但是作為豪華品牌，如此自降身價，多少有些不妥吧。
去年4月份，為了求實同堂銷售的真實性，馬拉車市還專程探店一番，發現廣汽本田的4S店內著實擺放著謳歌RDX、CDX兩款車型。該4S店的銷售人員表示，這家廣汽本田4S店也是謳歌已經授權的4S店。也就意味著謳歌與廣汽本田開啟併網銷售之路。
併網銷售之後，今年6月份，謳歌銷量迎來新的增長。三大主力車型CDX、RDX以及TLX-L銷量穩步攀升，歷經幾番挫折，謳歌在華的銷量終於開始回升。不過這樣的回升或許只是短暫的，畢竟由於國五車型降價清庫，導致消費透支，接下來謳歌同樣面臨著挑戰。
2006年，謳歌以進口車的身份進入中國市場發展。十年後，2016年謳歌才正式實現國產，並成為廣汽本田第二事業部，不過，正式實現國產化的謳歌在中國市場的表現與北美市場形成鮮明的反差。
銷量數據顯示，2017年謳歌在華累計銷量為16348輛，銷量達到了巔峰。2018年累計銷售銷量僅為9424輛，同比下滑42%。去年雖出現增長，但全年銷量也僅為14786輛。
而在美國市場，2018年謳歌銷量為15.9萬輛，2019年銷量為15.7萬輛，排名僅次於ABB和雷克薩斯之後，這一成績還是相當不錯的，然而在中國市場卻銷量慘澹，到底是腫麼了？
首先來看，當然是品牌認知度低，多年以來謳歌一直缺乏足夠的宣傳和品牌形象的建立，知名度不足，給人一種豪華品牌不豪華的感覺。
其次，「高調」的價格和「低調」營銷就讓謳歌變得毫無吸引力，而且，謳歌的終端不多，4S店的高售價也始終給不了對等的服務。
再次，謳歌產品線單一，直到目前為止，廣汽謳歌才分別推出了CDX、TLX-L和RDX三款國產車型，產品矩陣如此冷清，三款國產車型根本無法滿足消費者的期望，可見，產品線單一是謳歌水土不服的其中一個重要原因。
馬曰：
總體來說，謳歌品牌溢價能力低、價格虛高，造型設計上我們先不論，畢竟這是仁者見仁的事，其次售後網點少、市場營銷出現問題等因素，造成如今謳歌的困局。2020年已來，謳歌將會如何破局，我們不妨拭目以待。