援引介面新聞：
浙江吉利控股集團和梅賽德斯-奔馳股份公司宣布，雙方組建全球合資公司，用以生產smart車型，在全球範圍內運營、生產、製造這一微型車，這一合資公司註冊資金54億，取名為「智馬達汽車有限公司」。
吉利與奔馳合資落地，這在自主品牌陣營中無疑為重磅新聞，這意味著吉利全球化戰略步伐推行速度更快。
虧損的smart產業。
smart並不香，這是戴姆勒集團願意引入新股東的根本原因，過去21年smart虧損連連，有數據顯示其累計使得戴姆勒集團損失超40億歐元，作為與Swatch合作的全新微型車品牌，smart定位便是年輕小眾消費群體，最大特點便是駕駛靈活，但事實上這樣的小車面臨著諸多產品問題。譬如說安全、空間、操控、隔音以及舒適性基本使用表現，smart並不出色。
回歸到運營角度上來說，產品單一化、市場認可度差、不叫好不叫座使得戴姆勒長期頭疼，尤其是在電動化、智能化大格局喜歡車市的環境中，割捨虧損版塊尤為重要。
受死駱駝比馬大。
即便是smart，也是戴姆勒持有業務中一員，對於奔馳來說目前不太可能完全拋售smart業務，與吉利成立合作公司一方面考慮到有「外援」分擔虧損能力，同時考慮到李老闆本身股東身份，分派出smart版塊並非壞事。
而對於吉利而言，目前不斷尋求全球化戰略的吉利汽車可以通過smart這個跳板更好的學習企業全球化運營方式，在擴展海外市場一方面能夠有更大的收穫，最為關鍵的是能夠以此為跳板獲得戴姆勒集團的初步信任，放鬆警惕感也頗為重要。
smart的確虧損，但畢竟背靠戴姆勒集團擁有難以估量的體系運營價值，對於尚未完全走出國內市場的吉利汽車來說，幫助仍然較大。
智馬達未來主要業務。
全新公司投資54億人民幣，事實上體量並不大，畢竟對於smart本身來說全球銷量並不大，再加上版塊所屬體量較小研發投入占比並不大，所以筆者推測吉利慾求通過智馬達增進與戴姆勒集團關心，畢竟當下李老闆個人持有相當大一部分股份，這意味深一層次的融洽關係作用，遠遠大於表面上的發展smart業務來的重要。
2018年數據是，在戴姆勒全球240萬台新車銷量中，smart全球銷量也僅僅只有9萬台左右，一個虧損的、非電動化品牌，吉利如此迫切將其收入囊中的根本關鍵，筆者並不認為是為了擴大市場以及增強利潤，相反連續虧損21年的smart，連全球化業務做得相當出色且擁有絕對技術支撐的戴姆勒都無法扭轉業務虧損表現，吉利能夠做得比戴姆勒更好，相當值得懷疑。
吉利背後在謀劃更大的版圖，只是當下尚未完全浮出水面。