相比雙離合來說，AT的優勢主要是3個方面：壽命更長、故障率更低、使用成本也更便宜。

我們一個個來。

AT壽命更長

• 壽命差別主要在傳輸動力的部件

首先就是壽命。

AT比雙離合更耐用的，對於AT和雙離合來說，內部結構不一樣。

本質上都是齒輪組，單純討論齒輪組的材質的話，AT和雙離合其實差不多，都是碳鋼、合金鋼、球墨鑄鐵、灰鑄鐵等等，使用壽命都在400000km以上的。

AT和雙離合的壽命差別，主要是：傳輸動力的部件上。

以前我們視頻講過：AT是通過液力變矩器和發動機連接的。

就像是2個電風扇對著吹的，發動機帶著一個電風扇吹了，這風吹到另外一個，另外一個被風吹動了，它也轉了，就這麼個意思。

那麼當然了，變速箱裡沒有風，吹過來的其實是傳遞動力的叫變速箱油。

所以液力變矩器屬於「非剛性連接」。

那麼對於雙離合來說，它是通過雙離合模塊來連接的，和手動擋離合器差不多的。

就是把2個盤子，原來不是這麼的轉的嗎？轉的時候壓在一起，一磨，那我就跟著轉了。

通過摩擦力帶動的，這個是屬於「剛性連接」。

不用記，簡單說：一個就是用「吹」的「呼呼」；另一個就天天在那邊磨「嚓嚓」。

這個就有點像是：AT這邊是天天做補水面膜的，皮膚很好的；雙離合那邊是天天是在搓臉的，時間久了，臉都搓燙了，皮膚都搓紅了，甚至要掉皮。

壽命差別就是通過這裡一點點地顯現出來的。

• 液力變矩器壽命比雙離合模塊長

相比之下，液力變矩器的壽命確實是更長的。

有行業標準，《汽車用液力變矩器技術條件QC/T 463-2010》：液力變矩器首次大修前，行車裡程總里程不低於120000km。

用得好的話，就算超過120000km，也是不怎麼會壞的。

但是對於雙離合模塊來說，需要看的就是離合器片的壽命了。

它主要是石棉基、半金屬、複合纖維、陶瓷纖維等等。正常使用的話，大概是可以經受275000次換擋分離與結合。

幾十萬次聽起來不少吧，但是經不住用得快了，尤其是在堵車的時候。

江蘇大學統計過：國內市區擁堵道路，差不多1km就換擋9次。

假設是一直這麼堵的城市裡走走停停，開個3、40000km，雙離合的離合器片就磨得真的差不多了。

當然了，正常使用的時候，不可能每時每刻都堵車吧，實際壽命會長一些。

如果是濕式雙離合，有油液潤滑，那情況會更好一點，但和幾乎沒有摩擦力的液力變矩器相比，還是有差距。

AT更穩定，故障率低

• AT發展時間更長技術更成熟

講完壽命，我們再來看一看穩定性。

AT的研發歷史比雙離合長得多了。早在1940年，通用旗下的Hydra-Matic車型就大規模使用AT變速箱了。

比較巧的就是，雙離合變速箱也是在1940年發明出來的，但是後面很長一段時間沒什麼人用。

一直過了差不多40年，到80年代的時候，才被保時捷用在代號962的賽車上面。

這個就好像AT是傳家寶，當寶貝供在家裡面天天研究的；雙離合是剛剛挖出來的古董，「哈哈」很長沒人碰了，有點破破爛爛了。

• 家用車的雙離合故障率都偏高

AT一直在進化，技術也比雙離合成熟得多，故障率也更低，甚至坦克都在用。

比如說，我們國家的99A主戰坦克，用的就是CH-1000型液壓機械變速器，裡面也有行星齒輪和液力變矩器的。

美國M1主戰坦克、德國的豹2，都是類似的方案。

那麼和剛才說的那個AT比起來，雙離合就沒有那麼耐用了，特別是擁堵路段，反覆結合、過熱警報、磨損過度，各種故障都是會有。

車質網是有個統計的：整個2019年，變速箱投訴排名前10名的車型中，7款用的是雙離合，只有1款是AT。

AT使用成本更低

• 雙離合模塊更換起來價格昂貴

故障、壽命、穩定性這種都講過了，那麼AT相比雙離合還有1個優點就是：便宜一點。「哈哈」。

雙離合的和手動擋差不多的，靠的是離合器片摩擦傳動。

但是手動變速器離合器片壞了，單獨換一片是可以的；雙離合不行，雙離合離合器片壽命到了，一般是要2個2個、一套套來換總成的。

就好像家裡電腦主板壞掉了，有個地方壞掉了，你不可能說只換單獨的地方，整塊主板都是要換的，這一下成本就貴上去了。

大眾7速乾式DSG，雙離合模塊的成本大概是9000塊錢左右，如果再算上4S店的利潤和工時費，過萬輕輕鬆鬆，一旦過了質保期，這些成本就我們自己扛了。

自動變速箱，用得好、正常維護，換換變速箱油就可以了，沒什麼問題。

相對比較「自信」的寶馬都說了：「我家8AT變速箱『終身免維護』。」都已經到這份上了，對不對？

• 省的油錢難填換雙離合模塊的成本

所以說，雖然雙離合比AT更省油，但省下的油錢在更換雙離合總成的成本面前，不值一提了。

國產2018傳祺GS4舉個例子，相同1.5T發動機，雙離合的版本：百公里油耗6.6L；AT版本：百公里油耗是7.2L。相差了0.6，AT是更高的。

現在92號汽油，我偷懶，7塊錢/L這麼來算，9000塊錢的差距，需要車子跑210000km才能跑回這9000塊錢。

到這個裡程數，是不是換第2個雙離合模塊總成的了？這不好說了，對不對？

所以長期使用角度來說，更不容易壞的AT成本其實是更低的。

你要開雙離合，你應該圖個爽而不是圖便宜。

總的來說，不太追求運動性能，就想安心、省事、買個菜，AT變速箱確實比雙離合是更好的選擇。

雙離合那麼差，為啥國產車還搶著用

那麼說回來，雙離合好像也沒有廠家說得這麼「那個」，是不是？是還省點油，動力好像也更好一點。

但是前面也說了：價格貴、容易出問題、缺陷一大堆。那怎麼後面國產出來的新車都搶著用雙離合，沒什麼人用AT呢？

吉利、奇瑞、比亞迪、長城都是用雙離合的，技術有沒有不一樣？是別人那買的？還是自己琢磨出來的？還是哪家抄回來的？

我們買，買哪個？到底要不要買？

案例、內容、數據、參數對比全部都給你找好了。

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