作者：溫酒小二
審校：周鶴翔
來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）
想要購買一台二手車，很多人第一件事便是在瓜子二手車的網站上看看價格。
曾經，在「沒有中間商賺差價」的習慣下，「瓜子價」已成二手車價格衡量標準。
「沒有中間商賺差價」，這是瓜子從一家剛創立的企業發展到一個二手車行業的頭部玩家的「殺手鐧」。
如今，作為二手車行業的頭部玩家，在接下來的發展當中，瓜子靠什麼繼續保持「頭把交椅」？
車好多CEO楊浩涌想的非常清楚，那就是「質量」。
二手車需求在變
二手車相對於新車的特點是什麼？
「一車一況一價」。
每一台二手車都是一個獨立的個體，需要「一事一議」。
在2012年二手車電商尚未出現之前，眾多中小型二手車商的交易，就是以不透明的價格、不透明的車況而聞名。
對於傳統二手車車商而言，他們往往以「中間商」的身份參與交易環節，並以差價模式賺取利潤，為壓低買入價、抬高賣出價，在交易過程中很容易出現混淆車況、隱瞞車輛真實價值甚至「見人下菜碟」的情況，從而導致車輛價格無法實現真正的透明。
可以說，在那段時間內，同一輛車，面對三個人就會有三個價格，賣多少錢，全憑賣家心中的一桿秤。車價不透明導致二手車市場給人以水深的印象，嚴重阻礙二手車行業的進一步發展。
公開數據顯示，用戶購買二手車最大的障礙來自價格的不透明，絕大多數用戶最關注價格，在二手車電商的選擇上，用戶非常關注規模是不是最大。
當瓜子二手車打出「沒有中間商賺差價」的時候，可以說，這立馬獲得了用戶的認可，以一己之力改變了整個行業現狀——在後續4年當中，伴隨著瓜子二手車的規模越做越大，二手車市場價格逐步縮減、日趨透明，與此同時，車商的整個盈利模式也隨之發生了變化，逐步由「靠吃差價」開始轉向通過提升周轉、對接金融等模式獲取利潤。
如今，在瓜子二手車等頭部電商的影響下，中國的二手車行業成功的度過了混亂期，並開始向下一個階段發展。全球知名研究機構Ipsos（益普索）調查表示，目前中國二手車行業正在由價格敏感型向品質敏感型轉變，其中約65.9%的二手車買家將車況質量和售後保障視為影響購車決策的最關注因素，車輛價格的關注度已經下降至21.0%。
這也就是說，目前在二手車交易時，用戶對於車況、售後保障的訴求與關注要遠高於車價。
楊浩涌也曾表示：「二手車的戰爭已經進入尾聲，和平年代才能搞建設。」
言下之意，也是表示解決了在二手車「一車一價一況」中的價格問題後，行業接下來就是解決「一況」的質量問題。
瓜子隨需求而變
「自古成就大功業者皆善於審時度勢,應時而出,擇機而動,視情而變。」——曾國潘
對於一家企業來講，跟隨市場需求而變，這是偉大企業的基因。
瓜子二手車也同樣如此。
當行業發生了變革，瓜子二手車也順勢而為，同時調整了企業策略——2019年12月16日，北京酒仙橋瓜子二手車總部內，楊浩涌在眾多媒體人面前，講述著瓜子二手車日後的發展戰略，而他背後的螢幕上，有四個大字被特意引出，那就是「質量革命」。
顧名思義，「質量革命」就是瓜子二手車將在不增加用戶成本的前提下，全面嚴控車源，增加車輛檢測技術、整備投入，車均投入3000元用於車輛品質升級，為消費者提供大幅領先行業水平的車輛品質與服務保障，推動行業信任升級。
在售後保障方面，瓜子還將會推出7天無理由退車，30天車況保修等遠超行業水準的保障，維護用戶利益。
據悉，瓜子的7天無理由退車是目前國內最高標準的保障體系，即便是國內線下二手車市場最嚴格的花鄉市場，也只能提供商戶3天可退，且前提是用戶自證車輛存在問題，如事故車、水泡、調錶等。
如今，通過人工智慧技術應用，瓜子二手車將主流車型調錶車判定準確率提升至超99%，可以說，目前的瓜子二手車擁有擁有全球領先的檢測體系；其車均整備投入提升至車價的2%，接近美國CarMax的整備標準。
「我們希望本次的質量革命，將瓜子整體的車況保障和售後服務提升至全行業最高的水平。我們相信這對行業也將會帶來積極的影響，只有行業變成可信任的行業，二手車行業才能成為主流行業。」瓜子二手車負責人表示說。
當然，從行業上來講的話，像瓜子這樣的電商平台在擁有一定市場規模後，繼而追求「高品質」乃是大趨勢，這一點，我們可以在淘寶、拼多多的轉型方面看到類似的影子——早期，通過低價搏市場，等到市場價格基於穩定之後，這些平台紛紛開始追求品質化。
簡單而言，早期低價做規模是解決溫飽問題，如今追逐產品質量高標準，而是一個向小康時代邁進的過程。
對此，楊浩涌表示，「過去4年，『沒有中間商賺差價』像一顆釘子打破了二手車行業的固有格局，也使瓜子二手車實現了第一波高速增長。而現在，我們要把質量革命變成擊穿行業的第二顆釘子，為集團二手車業務帶來第二條高增長曲線。」
從4年多以前重新出發，到現在帳面上還剩下的50億元；從早期的不盈利，到2019年11月已經實現集團盈利，瓜子接下來的路，值得期待。
新需求也需要新規定
瓜子「質量革命」的夢想能夠實現嗎？
這值得討論。
從行業來講，中國的主流二手車交易仍集中在線下有形市場，除了主流網際網路二手車平台之外，二手車交易主體仍以零散商販為主，現有車商數量多達15萬。
由於二手車商品的獨特性，以及市場監管體系、政策規範的不完善，大量中小車商經營理念仍以賺取差價為主，服務體驗嚴重缺位，市場環境較為落後。同時，仍有部分不良車商充斥其中，誠信經營的商家占比較低，混淆車況、一錘子買賣、惡意賺取暴利等行為屢見不鮮。
對此，GPLP犀牛財經曾與一位網約車司機閒談時了解，他的車已經跑了8萬多公里，其本錢已經掙回來，在過個一兩年，他就把現在這台車賣掉，加點錢就能換台新車，不過買車之前準備把里程表調至3萬公里，因為這樣賣錢多。
至於會不會被人查出調錶，司機表示，現在里程記錄、事故記錄，只存在4S店手裡，或者是銀行、保險手裡，二手車商和買家根本拿不到，不在4S店渠道進行保養的話更是無跡可尋，找個技術好的調錶，多花點錢，應該沒啥大問題。
事實上，與該司機有同樣想法的人大有人在，在這些人看來，當下二手車市場的信息不透明，正是他們渾水摸魚的好時機。
這不由讓人想起1980年之前的美國二手車市場，也是法律監管仍較為落後，市場秩序混亂原始、以次充好的情況層出不窮。
然而，1980年以後，在馬格努森一莫斯保修法的基礎上，各州「檸檬法案」陸續出台，規定了賣家如果隱瞞車況，也需承擔相應的法律責任。
由於成熟的二手車市場法律體系，保障了消費者的權益，因而從1986到1996年的十年時間裡，美國二手車銷售量上升了40%，大幅促進了美國二手車產業的發展。
回到中國的二手車市場，顯然，缺乏的就是行業規範。
對此，北京市消費者協會副會長兼秘書長楊曉軍表示，我國二手車交易市場中存在著較為普遍且嚴重的侵害消費者權益現象，主要原因在於車況信息不透明，而這也困擾我國二手車行業發展的重要問題之一。
如今瓜子二手車以身作則，顯然是想繼續延續前幾年對行業的變革，進而推動行業往質量方面發展。
只是，在一系列現實面前，我們不得不承認——「相對於價格而言，瓜子這次提出的質量革命，成效可能會更慢，時間會更長」，因為質量這個釘子它更長，完全切入到消費者內心之中，需要更多的努力，更多的時間，但一旦成功，也會為塑造品牌價值，打下牢不可破的根基。
當然楊浩涌對此頗為自信，在他看來，「中國二手車行業正迎來贏得消費者信任的機遇期，如今瓜子二手車推出質量革命的發展戰略，就是要繼『沒有中間商賺差價』之後，以高質量為下一個釘子，紮根二手車行業。」
二手車的質量之爭，讓我們且看且期待。