煙臺2020春運
水路將拉開帷幕
中國水運報記者從煙臺海事局獲悉，2020年春運將於1月10日拉開帷幕，至2月18日結束，共計40天。
為確保渤海灣水上交通安全，煙臺海事局提前部署開展了春運前客運船舶集中安全大檢查，對轄區擬參與春運的9條客運航線46艘客船進行全面「體檢」，做到「底數清、情況明」，靶向定位、精準發力，查糾缺陷219項，嚴防春運客船「帶病」營運。
據了解，2020年春運期間煙臺海事局所屬9艘海巡船、19個海巡執法大隊多點值守，全方位機動，1個船舶交通管理中心和8個雷達站24小時運轉，對轄區所有港口和重要航道往來船舶進行實時動態監控；確保旅客出行安全和船舶往來暢通。協調轄區3艘專業救助船舶、2架救助直升機在重點水域駐守。
同時做好惡劣氣象預警預防工作，密切跟蹤氣象海況，及時發布海上風險預警信息，按規定採取禁限航措施，及時發布客運船舶停開航信息，提醒旅客合理安排行程。
據預計，煙臺市2020年春運期間將通過水路發送旅客35萬人次，與2019年基本持平。
受今年春節較早影響，預計客流量自1月17日（臘月廿三）起將逐步增加，到1月24日（除夕）達到高峰；春節後客流相對平緩，預計客流高峰將出現在1月29日（正月初五）、30日（正月初六）左右，請出行旅客及時關注客運動態，提前做好出行安排。
圖文來自「中國水運報」微博
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他們助攻「雪龍」馳騁南極
近日，「雪龍」號又一次穿越「魔鬼西風帶」，抵達羅斯海開展作業。
這是「雪龍」號本航次中第3次穿越西風帶，期間經歷的最大浪高僅3米左右。
本次僅花費了3天便完成了西風帶穿越，為接下來順利開展恩克斯堡島新站考察和羅斯海海洋調查任務奠定了基礎。
「通過預報產品，我們最多可以展望未來10天的強天氣過程。」「雪龍」號氣象預報員李方騰說，「一旦發現未來航線上有強天氣系統影響，我們會立刻向考察隊匯報並給出最有利的氣象窗口，為船上領導做出科學正確的決策提供重要的參考依據。
預報員李方騰（左）和張露進行氣象觀測
航線氣象保障是極地科學考察船安全完成科學考察任務的重要支撐條件之一。自從上世紀八十年代我國派出第一艘南極科學考察船以來，每個航次都有氣象保障人員隨船進行預報服務工作。
然而，在上世紀八九十年代，由於科考隊的通訊設備不發達，只能依舊簡單的傳真資料和人工外推法來預判天氣形勢和系統變化，預報產品的單一化，資料更新的不及時，都給當時的隨船氣象預報保障造成了極大挑戰。
曾經參與過中國首次南極考察的吳林回憶，早些年，考察船每次都選在風平浪靜的時候開船，但往往駛進氣旋了才發現情況不好，只能與風浪搏鬥，隊員們飽受顛簸，苦不堪言。
隨著世界各國對南極考察的重視程度與日俱增，南極天氣預報產品近年來逐漸呈現多元化趨勢，我國的南極氣象預報手段也不斷疊代升級。
預報員製作氣象預報產品
「五代星的覆蓋和BGAN的使用，使得船上的網絡傳輸速度得到了大大提升。」李方騰告訴記者，利用這些網絡，隨船預報員可以實時下載各國研發製作的海浪、風場和包括其他各類氣象要素的天氣圖，然後進行研究分析，最後製作出隨船天氣海況預報產品。
此外，自然資源部國家海洋環境預報中心獨立自主研發的船載氣象導航系統，可提供更加精細化的航線天氣要素和海況預報，為南極科考的順利進行提供了更加堅實的保障。
「近年來，明顯感覺到船上預報越來越准，在不影響後續考察任務的前提下，我們船每次都可以提前避開惡劣海況影響。」吳林說，「特別是最近這一次穿越西風帶，總體較為平穩，這是過去很少見的。」
目前，「雪龍」號上有兩位隨船氣象預報員，除了李方騰以外，還有一名女預報員張露。
在穿越西風帶的過程中，他們要在氣象室24小時值班，加密收集氣象信息並組織相關材料，為考察隊領導制訂科學安全的計劃安排提供信息支持。
根據考察計劃，「雪龍」號本航次要六穿西風帶。「如今我們已經完成了3次西風帶的穿越，整體較為平穩，4米以上大浪持續時間總計不足3天。」張露說。
在此前的中山站卸貨期間，氣象保障也發揮了重要作用。預報員一方面向考察隊領導提供基於高解析度衛星影像站區毗鄰地區海冰分析圖，另一方面啟動了加密觀測並發布氣象預報，針對直升機和小艇作業實時反饋氣象實況和預報，並適時與中山站內預報員氣象會商確定預報結果，做到了48小時遠期預報，4小時跟蹤預報，2小時更新預報，1小時警告預報，天氣發生突變時及時報告考察隊領導和各指揮點負責人，為考察隊順利完成卸貨任務提供了堅實的氣象保障。
除了氣象預報，張露和李方騰還有一項重要工作——每天3次的整點氣象觀測，包括整理備份自動氣象觀測站的數據，以及開展常規的氣象、海冰觀測，並記錄各時次要素值。
張露告訴記者，這些珍貴的氣象數據將為我國研究南極氣候變化發揮重要作用。
「2019年已經過去，我們在南極迎來了新的一年，我們將繼續認真負責，堅守崗位，踐行預報中心『及時準確，開拓創新』的服務精神，全力以赴，科學預報，為『雪龍』號保駕護航，為中國第36次南極科考提供堅實可靠的氣象保障。」李方騰說。
此文來自「i自然全媒體」記者趙寧
未來兩天近海預報
預計明天，
渤海有0.8到1.3米的輕浪到中浪；
黃海北部有1到1.8米的輕浪到中浪；
黃海南部、東海、釣魚島附近海域、台灣海峽、台灣以東洋面有1.5到2.4米的中浪區；
南海北部、巴士海峽有2到3.3米的中浪到大浪區；
南海中部、南部有1.5到2.3米的中浪區；
北部灣有0.6到1.3米的輕浪到中浪。
預計後天，
南海北部的大浪區維持，浪高2到3米；
巴士海峽的大浪區減弱消失。
1月8日-13日西北太平洋海浪數值預報動圖
明日濱海出行提示
沿岸海域海況
預計明天，
平潭海域有中浪且風力偏大，不適宜開展濱海休閒觀光活動；
我國其他主要沿岸海域是輕浪小浪，都適宜濱海出行，注意廈門、深圳、三亞海域有中浪；
上海海域有輕浪伴小陣雨，海邊活動請帶雨具。
未來三天詳情請查看「潮汐預報」
我國主要沿岸海域包含：
Ⅰ大連；Ⅱ天津；Ⅲ青島；Ⅳ連雲港；Ⅴ上海；Ⅵ舟山；Ⅶ平潭；Ⅷ廈門；Ⅸ深圳；Ⅹ北海；Ⅺ海口；Ⅻ三亞。
主要航線海況
預計明天，
廈門至金門航線海況一般，乘船舒適度為三級，乘船出行需注意預防暈船；三亞至西沙北礁航線有中浪，乘船舒適度為二級；
我國其他主要旅行航線都是輕浪，海況不錯，都非常適宜乘船出行；
上海至普陀山航線有輕浪伴小陣雨，出行需備傘。
未來兩天詳情請查看「航線預報」
我國主要旅行航線包含：
①大連-煙臺；②上海-普陀山；③海口-北海；④廈門-金門；⑤深圳-珠海；⑥海口-海安；⑦三亞-西沙北礁航線。
乘船舒適度分為五級：
一級：海面狀況極佳，非常適宜乘船旅行；
二級：海面狀況優良，適宜乘船旅行；
三級：海面狀況良好，較適宜乘船旅行；
四級：海面狀況較差，基本適宜乘船旅行；
五級：涌浪偏大，不適宜乘船旅行。
美麗海島海域海況
預計明天，
平潭島、東山島、釣魚島、南澳島、萬山群島、川山群島、永興島附近海域有2.1-2.4米的中浪，以上海島不適宜乘船旅行；
湄洲島、海陵島、南三島、東海島、分界洲島、蜈支洲島、黃岩島、永暑礁附近海域有1.7-2米的中浪，嵊泗列島、南麂島附近海域有1.3-1.4米的中浪，這些海島較適宜乘船旅行；
我國其他各美麗海島附近海域都是輕浪，適宜乘船出行和海島遊玩。
未來三天詳情請查看「海島預報」
美麗海島是指以下的35個海島：
覺華島、長山群島、菩提島、長島、劉公島、靈山島、秦山島、連島、崇明島、嵊泗列島、岱山島、東極島、普陀山、大陳島、玉環島、洞頭島、南麂島、嵛山島、三都島、平潭島、湄洲島、東山島、釣魚島、南澳島、萬山群島、川山群島、海陵島、南三島、東海島、潿洲島、分界洲島、蜈支洲島、永興島、黃岩島、永暑礁。
美麗海島
（圖片來自網絡）