2019年的世界是不太平的，特別是中東地區格外混亂。但是，東亞地區特別是中國周邊地區在2019年仍然呈現出穩中向好的趨勢，這不能不歸功於人民海軍的蓬勃發展。2019年，中國海軍西安艦應邀訪問俄羅斯，途經英吉利海峽時遭英方軍艦尾隨，但是卻憑藉機智小小地戲弄了一番皇家海軍，可以說是中國海軍軟實力提高的一個寫照。但是，如果將時間向前撥個十幾年，中國海軍的情況可以說是遠不如現在，在2002年中國海軍青島艦與補給艦一同進行中國海軍史上首次環球航行的時候就曾遭遇過美軍軍艦的"插隊"。
當時，在途徑蘇伊士運河時，青島鄱陽湖兩艦按照埃及方面的規定繳納通行費並等待通行。然而，一艘美軍軍艦雖比青島、鄱陽湖後來，卻比兩艦先行通航穿越運河。由於當時的蘇伊士運河通行時間的限制，青島和鄱陽湖兩艦不得不等到了次日清晨才能夠出發穿越運河。美國海軍在全球的影響力由此可以窺得一斑。
根據不完全統計，全世界14%的海運貨物需要途徑蘇伊士運河，歐洲70%對外進口的石油由蘇伊士方向而來。與另外三條著名的航道：直布羅陀海峽、巴拿馬運河和馬六甲海峽一樣，蘇伊士運河的戰略地位可以說是人盡皆知。對此，世界上最強大的海軍美國海軍自然不會無動於衷。二戰後，借著殖民地獨立運動和第二次中東戰爭，美國成功將英法兩國的勢力從埃及驅逐出去。
到了70年代，埃及的世俗化運動遭遇了重創，納賽爾抱憾逝世，各方勢力開始輪流登場。對於美國來說，一個內部意見不統一的埃及無疑是最好的合作夥伴，也是最好的剝削對象。據統計，截至2010年，美國對埃及援助數額已達700億美元，其中相當一部分是軍事援助。而落到現實中就是：美軍軍艦可以任意插隊穿越蘇伊士運河；美國鼓吹的棉花換小麥政策毀掉了穆巴拉克政權；美國支持的軍方高層在支持者為絕對少數的情況下依然"民主"地登上總統大位。
如果把眼光放得更長遠一點，會發現另外三大海運要道同樣不乏美國人的身影：巴拿馬運河是美國強行割占的名義上屬於巴拿馬的運河；為了確保對直布羅陀的控制，美國的表親英國寧願與同為歐盟成員國的西班牙齷齪數十年；馬六甲海峽上則橫亘著美國一手扶植起來的威權國家新加坡。
美軍在全球有著數量眾多的海外基地，巔峰時海外基地數量超過2500個，目前也保有374個。加上在關鍵航線上的控制力，以及收割全球的美元石油體系，這些構成了美國的霸權，是美國軍艦可以在蘇伊士、巴拿馬運河肆意插隊，可以在波斯灣、南海打擦邊球、可以在中東、拉美挑動戰亂的底氣所在。與美國人相比，不光是中國海軍，整個中國都有著很長的路要追趕。